viernes, 8 de diciembre de 2017

El 50% de los compradores online abandona una compra si no encuentra su tipo de entrega preferido

  • la capacidad de elegir qué transportista entrega su compra online se está convirtiendo en una consideración de control primordial para un número creciente de compradores online.
  • El deseo del consumidor de un servicio premium de entrega el mismo día está creciendo


Los retailers y marcas no pueden permitirse ser complacientes con el papel estratégico que juega la entrega en sus estrategias de comercio electrónico. 

La mitad de los compradores abandonará los carritos de compra online si la oferta de tipos de entrega no les satisface y el 60% comprará sus productos a un retailer online en vez de a otro si ofrece opciones de entrega más prácticas, según un estudio sobre “La entrega a consumidores en comercio electrónico para 2017” de MetaPack, y que en su opinión, “demuestra claramente que cuando se trata de ganar y mantener clientes, la entrega tiene el poder de hacer o romper la experiencia de compra online”.

Entre los principales resultados, el estudio subraya que:

  • El 54% de los consumidores dice que la entrega define a quién comprará siempre. 
  • El 39% no volverá a comprar nunca a un comerciante online después de una experiencia de entrega negativa.
  • El 43% ha utilizado plataformas de medios sociales para expresar su descontento con una experiencia de entrega pobre y en la franja de edad de 18 a 26 años, esta cifra alcanza un enorme 48%. 
  • El 54% dice que quiere que los sitios de comercio electrónico ofrezcan una entrega en una hora en áreas metropolitanas.

El estudio, que se llevó a cabo en agosto entre 3.577 consumidores en el Reino Unido, Francia, Alemania, España, Países Bajos, Italia y los Estados Unidos, pidió a los encuestados sus opiniones acerca de una amplia gama de temas abarcando desde los programas de “prueba antes de comprar” hasta los programas de fidelización.

Velocidad y transportista

Al ser la entrega al día siguiente y el mismo día una práctica ahora establecida, el deseo del consumidor de opciones de entrega todavía más rápidas sigue siendo incesante. Cuando se les preguntó que evaluaran sus consideraciones de entrega más importantes para las compras online, más de la mitad (52%) dijo que la entrega rápida es su primera o segunda prioridad más importante - un incremento en comparación con el 30% de los encuestados del año pasado-. La demanda del servicio de entrega en una hora en áreas metropolitanas también se incrementó, con más de la mitad (54%) de todos los encuestados que dijo que quiere que los sitios de comercio online a los que compran ofrezcan este servicio.

El deseo del consumidor de un servicio premium de entrega el mismo día está creciendo. Este año, la demanda de un servicio premium de entrega el mismo día se duplicó en todos los países encuestados. Fue particularmente atractivo para los consumidores italianos (33%), ingleses (28%) y estadounidenses (22%), con el 22% de todos los encuestados que han aprovechado la opción de entrega el mismo día en los últimos seis meses.

Además, la capacidad de elegir qué transportista entrega su compra online se está convirtiendo en una consideración de control primordial para un número creciente de compradores online: El 42% de todos los encuestados dijo que era importante para ellos. El 63% de todos los encuestados estadounidenses dijo que esta opción era importante para ellos – y para el 32% de ellos, que era vital. El 38% de los millennials (18-26 años) quería este servicio. El 55% con edades comprendidas entre los 27 y 38 años indicó que era una prioridad para ellos – y de esta cifra, el 20% dijo que esta esencial que eligieran quién haría su entrega.

Entrega en taquilla

El 20% de todos los encuestados ha optado por la comodidad de tener los pedidos online entregados a su lugar de trabajo – con los compradores italianos (25%) e ingleses (23%) siendo más propensos a elegir una entrega en el lugar de trabajo. 

Los servicios de entrega el fin de semana resultaron atractivos para el 34% de los compradores ingleses y norteamericanos, pero fueron menos atractivos para los consumidores franceses (13%) e italianos (14%).

La demanda de los consumidores de un servicio de entrega en una hora en áreas metropolitanas es alta, especialmente para el 76% de los compradores españoles que dijo que la disponibilidad de esta opción le incentivaría fuertemente para elegir a un comerciante online.

España

La propuesta de un servicio de entrega en una hora en áreas metropolitanas seduce al 85% de los encuestados españoles. 

  • La opción de “probar antes de comprar” atrae al 63% de los encuestados españoles. 
  • El 71% de los consumidores españoles compraría más a un retailer que a otro si tuviera programas de fidelización de entrega. El modelo de entrega consolidado es popular entre el 81% de los compradores españoles. 
  • El 28% de los encuestados españoles dice preocuparse por el impacto que tiene el modo de entrega de sus productos sobre el entorno e incluso un 49% de ellos dice que piensa mucho en este tema. 
  • El 53% de los consumidores españoles dijo que no finalizaría su compra online si no encontrara las opciones de entrega deseadas.

Si quieres el informe envía un mail a jmorato@retoslogisticos.com




sábado, 18 de noviembre de 2017

La patronal de la logística y la paquetería presenta el Decálogo de la Distribución Urbana de Mercancías y el E-commerce para España


  • La logística reclama un pacto de Estado para la Distribución Urbana de Mercancías.



UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte, ha presentado el Decálogo de la Distribución Urbana de Mercancías y el E-commerce para España, en un acto presidido por el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del ministerio de Fomento, Julio Gómez-Pomar. Durante la presentación, el secretario general de UNO, Francisco Aranda, hizo un llamamiento para poner en marcha un pacto de Estado para la Distribución Urbana de Mercancías, que siente las bases de un reparto sostenible y eficiente en la ciudad y sirva de “guía” para los ayuntamientos en el diseño de sus ordenanzas municipales.

“Lograr un reparto sostenible y ordenado pasa por el desarrollo de normativas y ordenanzas supramunicipales de carácter armonizado, que eviten que ayuntamientos próximos tengan políticas en ocasiones contradictorias sobre el reparto en la ciudad”, explicó Francisco Aranda. De esta forma, se sentarán unas bases que permitirán armonizar la actual dispersión de medidas existentes en toda España en esta materia y se podrá hacer frente a este nuevo servicio básico que exige el ciudadano del siglo XXI.

Las empresas de logística y transporte, responsables del reparto en la ciudad, están concienciadas de la necesidad de contar con una flota sostenible, pero para que puedan materializar sus inversiones en renovar vehículos es necesario crear un plan coordinado para el establecimiento de puntos de suministro para los vehículos ecológicos. También un plan de ayudas específicas para la renovación de flota e instrumentos de financiación para adquirir vehículos ecológicos.

El Decálogo de la Distribución Urbana de Mercancías y el E-commerce de la patronal logística UNO destaca la necesidad de flexibilizar las restricciones en los horarios de entregas en las áreas de protección especial, así como mejorar la gestión de las zonas de carga y descarga. En Madrid, hay 101.189 establecimientos, de los que sólo 7.663 tienen zona propia de carga y descarga, lo que supone un desafío diario para los repartidores. Sólo un 23,5% de los establecimientos de Madrid se encuentran a menos de 50 metros de una zona de carga y descarga.

“Es imprescindible que exista un registro de los vehículos que realizan distribución urbana de mercancías, para tener datos exactos de cuántos vehículos y de qué tipo circulan por la ciudad para repartir paquetes o suministrar mercancía a los comercios. Lo que no se mide, no se puede mejorar”, explicó el secretario general de UNO, Francisco Aranda. 

La patronal logística incluye en su decálogo un llamamiento a regular las denominadas plataformas de economía colaborativa, para que todas las empresas que a día de hoy operan en el envío y entrega de paquetes o mercancías cumplan idénticas obligaciones y compitan en igualdad de condiciones. “Esta medida reduciría la creciente competencia desleal que sufre el sector, disminuiría el intrusismo y, lo más importante, aumentaría la seguridad y las garantías para el consumidor final”, aseguró Francisco Aranda.

Favorecer la distribución de mercancías a comercios y restaurantes en horario no convencional y desarrollar un calendario de restricciones en la ciudad realista y aplicable por las empresas son otras de las medidas del Decálogo para la Distribución Urbana de Mercancías presentado por UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte.

UNO es la organización empresarial de los operadores de logística y transporte, un sector que representa el 6% del PIB. Este ámbito de actividad gestiona más de 500 millones de envíos anuales, lo que supone 5 millones de toneladas al año y da empleo a más de 850.000 trabajadores.

jueves, 2 de noviembre de 2017

Decathlon incluye el servicio de taquillas inteligentes Pudo en sus envíos


· Pudo y Decathlon han firmado un acuerdo de colaboración que pone a disposición de los clientes el uso de las 200 taquillas para pedidos online.
· El acuerdo contempla la integración de la red de taquillas inteligentes en la plataforma de envíos de Decathlon.


Decathlon y Pudo han firmado un acuerdo de colaboración para facilitar la modalidad de recogida en taquillas inteligentes a los clientes de la multinacional de deportes.

En base a este acuerdo, la red de taquillas Pudo queda integrada en la plataforma de compra online de Decathlon. De este modo, al hacer su compra online, un usuario tiene a su disposición cualquiera de las doscientas taquillas Pudo repartidas por todo el territorio español para recoger ahí sus pedidos Decathlon.

Las taquillas inteligentes de Pudo se ubican principalmente en zonas públicas y de gran afluencia de modo que los usuarios puedan acceder a ellas con gran facilidad. Actualmente ya se encuentran en veinte provincias españolas, con un programa de expansión determinado para los próximos meses.

Las taquillas de Pudo permiten la recogida de paquetes dónde y cuándo el usuario elija, sin esperas, y de forma ágil y rápida.

ACERCA DE PUDO “Pick up, Drop off”

PUDO, acrónimo de “Pick up, Drop off”, es una red de taquillas inteligentes que ponen solución a las entregas en “última milla”, garantizando el 100% de las mismas en el primer intento.

PUDO International AG forma parte del Grupo Kern AG, multinacional suiza con más de 70 años de experiencia en el sector logístico.

PUDO se creó en el año 2015 con sede en España y, desde aquí, comenzó a expandir su negocio, en España y otros países como Portugal o Argentina. Actualmente es la empresa privada con más taquillas inteligentes instaladas en España y acumula una notable experiencia de uso.


viernes, 15 de septiembre de 2017

Cómo elegir el embalaje de madera más adecuado



Los embalajes de madera juegan un papel clave en todo el proceso de transporte. Además de cumplir los estándares de calidad, tienen que proteger adecuadamente la mercancía embalada dentro del contenedor.

Por ello, es esencial conocer las características y ventajas que ofrece cada embalaje de madera y poder escoger el que más se adapta a nuestras necesidades. Este tipo de soluciones de madera no son sólo aptas para el transporte de bienes de equipo, sino también para otras mercancías como cámaras frigoríficas, cableadoras, envasadoras, etc. 

Un aspecto esencial a tener en cuenta es por donde viajará la mercancía. En el caso del transporte terrestre, las bases de madera son una buena solución, ya que permiten tamaños voluminosos de carga, donde no es necesario un nivel de protección muy elevado. Por ejemplo, dentro de camiones o furgonetas. 


En el caso de transporte marítimo y aéreo hay dos opciones: las jaulas y las cajas. A diferencia de las cajas de madera industriales, las jaulas sí permiten ver el interior de la mercancía y se pueden compartimentar en base a las necesidades del cliente. Las cajas en cambio son completamente cerradas, hechas de madera al canto o contrachapadas, con lo cual ofrecen la máxima protección de la mercancía, incluso en contenedores flat rack. 

Además de estas soluciones, también existen los soportes de madera. Son adecuados para cualquier tipo de transporte, ya que se adaptan a la forma del bien en cuestión, para ofrecer un trincaje más sólido del mismo, incluso con el uso de fundas, con las que son totalmente compatibles.

Por último, se debe tener en cuenta que independientemente del tipo de transporte que se escoja, bases, cajas y jaulas se pueden reforzar con fundas de aluminio, plástico o VCI sellado térmicamente que dan una protección adicional a la mercancía.

Más información en https://www.embalex.com/es/embalaje-industrial-de-madera/nuestros-servicios/36

lunes, 10 de julio de 2017

IN tIME adquiere la empresa española ADER

El grupo multinacional sudafricano Supergroup, enfocado en ofrecer servicios de movilidad en la cadena de suministro, acaba de adquirir, a través de su filial SG InTime Holdings Gmbh, a la empresa española ADER, especialista en Transporte Dedicado. 

La empresa sudafricana, que en 2015 adquirió la empresa IN tIME Express Logistik, especialista en Servicios Críticos de Transporte, complementa la oferta de servicios y de capacidades en Europa al sumar toda la experiencia de ADER como especialista en Transportes Dedicados y Exclusivos, ofreciendo servicios Inmediatos, Urgentes y servicios de Distribución Dedicada.

ADER con 18 oficinas en España y una amplia experiencia en el mercado, se une al grupo, de la alemana IN tIME Express Logistik, ampliando ésta su red en Europa Occidental.

La proximidad y la integración que ADER e IN tIME Express Logistik han tenido en los últimos 15 años, como partners colabo-radores, ha permitido disponer de la información suficiente para confiar en la alta calidad de servicio de ADER, y afrontar el reto de la adquisición con toda garantía. El aumento de los volúmenes de IN tIME Express Logistik en el sector de la automo-ción para todo el territorio europeo, y concretamente sus demandas en la península ibérica, han impulsado la incorporación de ADER como parte del grupo. 

En palabras de Gerd Roettger, Director General adjunto de IN tIME Express Logistik: “Nuestros clientes exigen la misma calidad de servicio y la transparencia en todos los servicios y para toda Europa. Aunque ADER ha sido un socio confiable para nosotros durante todos estos años, esperamos ver beneficios mucho mayores en términos de eficiencia de la red a través de la integración completa de ADER en nuestro grupo”.

El Director General y CEO de IN tIME Express Logistik, Torsten Prelle, se incorpora al consejo de administración de ADER como segundo miembro junto al titular, Jordi Iglesias, que continuará en su cargo bajo el nuevo propietario de la compañía; y quien opina que “la incorporación de ADER en el grupo nos permite reforzar nuestras capacidades como empresa y nos permite ampliar nuestras Soluciones en transporte y logística a través de Recursos Dedicados, identidad que ha marcado nuestra trayectoria en estos 25 años”.

Para IN tIME Express Logistik, el acuerdo de adquisición marca un hito importante en el desarrollo de su red paneuropea de Transporte Premium de mercancías. “Estamos muy contentos de contar con el apoyo de un grupo fuerte y bien capitalizado que permite moverse rápidamente y aprovechar oportunidades como estas”, afirmó Roettger.

En la última década, IN tIME Express Logistik ha adquirido experiencia en la adquisición e integración de empresas al grupo. En 2013 se hizo cargo de la empresa LTE Transport, especializada en transporte a temperatura controlada, habiendo adquirido en 2008 la empresa de transporte Express RS Logistik, ambas con sede en Alemania.

IN tIME Express Logistik cuenta con presencia propia en Alemania, Republica Checa, Polonia, Rumania, Hungría, Suecia y ahora en España, además de operaciones en el resto de países de la Europa continental

viernes, 16 de junio de 2017

El impacto del eCommerce en la cadena de suministro. Informe de EAE Business School


En estos dias he publicado junto a Ivan Zamarón y Miquel Secarracanta un informe sobre el impacto del eComerrce en la gestión de la cadena de suministro. Este es un resumen. El informe completo puedes solicitarlo a jmorato@retoslogisticos.com 
  •  En 2014, el tiempo medio de servicio era de 8 días desde el pedido hasta la entrega y, en 2017, este tiempo se ha reducido a una media de 5 días, apareciendo incluso el “same-day delivery”
  •  El 30 % de las entregas a domicilio resultan fallidas, normalmente, porque el cliente se encuentra ausente
  •  España es el  5ºo  país en el ranking de consumo de e-commerce en Europa, pero ocupa el puesto 18 en cuanto a eficiencia logística
  •  Por comunidades autónomas, los aragoneses son los que más se decantan por el e- commerce con un el 52,8% que ha comprado online en el último mes y los que menos son los canarios con un 30,4%
  •  El impacto del e-commerce conlleva el crecimiento de áreas como el big data, la ingeniería informática y el marketing digital
  •  El e-commerce plantea retos como el volumen de tráfico en las ciudades, la hoja de ruta de en el sector de la alimentación o la sostenibilidad en el tiempo y en el espacio
EAE Business School (www.eae.es) presenta el informe, El impacto del E-Commerce en la gestión de la cadena de suministro global, en el que se analiza cómo el e-commerce ha transformado todas las cadenas de suministro globales, a un ritmo acelerado, planteando una nueva realidad de máxima exigencia para los competidores en la que conceptos como “pedidos uno a uno”, ”elasticidad” o “que el cliente repita” gobiernan este nuevo marco competitivo. Para ello, se ha centrado en el análisis de cuatro ejemplos representativos de comercio on-line: Amazon, Zara, Ikea y El Corte Inglés.

De este estudio de EAE se extrae que en 2014 el tiempo medio de servicio del e-commerce era de 8 días desde el pedido hasta la entrega y, en 2017, este tiempo se ha reducido a una media de 5 días, apareciendo incluso el “same-day delivery”. Sin embargo, el 30 % de las entregas a domicilio resultan fallidas, normalmente, porque el cliente se encuentra ausente, por lo que puede llegar a afectar a la calidad y (caducidad) del producto y a aumentar el número de incidencias (llamadas, reclamaciones, devoluciones, etc).

En este sentido, la entrega en diversas franjas horarias y los puntos de conveniencia se van a convertir en los grandes aliados logísticos de la venta online. En el caso de eFood, la mejor solución son las entregas a domicilio de alimentación en las franjas horarias de dos horas, pero requiere asumir unos costes adicionales con el proveedor logístico y no todos los operadores están preparados para ofrecerlas y cumplirlas.

En cuanto a expectativa de entrega que tiene el usuario, el gráfico muestra cómo el porcentaje de usuarios que demandan servicios en 24-48 horas ha aumentado en el último año: 1 de cada 5 de los que compran demandan servicio máximo en 2 días.

Según el informe que hemos publicado en EAE, el 39’7 % de los españoles compra a través de internet al menos una vez al mes; el 24% lo ha hecho hace más de un mes y menos de tres; el 22,9% hace más de tres meses y menos de un año; y un 13.4 % hace más de un año. En los últimos 5 años, España ha tenido un crecimiento exponencial del e-commerce que se sitúa en porcentajes superiores al 10% cada año. La mitad de la población con acceso a internet compra algún bien o servicio a través de la red. En este sentido, España es el 5o país en el ranking de consumo de e-commerce, pero ocupa el puesto 18 en cuanto a eficacia logística.

Por comunidades autónomas, los aragoneses compran por Internet con mayor asiduidad (el 52,8% lo ha hecho en el último mes). En segundo lugar, aparecen los asturianos, con un 47% que ha realizado compras online hace menos de un mes. Y, en tercer lugar, los gallegos, con un 46% de usuarios que han comprado hace menos de 30 días. En el extremo opuesto se encuentran los canarios. Sólo un 30,4% de ellos ha comprado algo por Internet en el último mes, seguidos por los cántabros, con un 34,4%.

LOS EJEMPLOS DE COMERCIO ONLINE MÁS REPRESENTATIVOS

Respecto al análisis de los ejemplos más paradigmáticos de comercio electrónico analizados en el estudio de EAE, Amazon está liderando el cambio global en el diseño y ejecución de las cadenas de suministro. El gigante americano empieza a usar robots automáticos para la preparación completa de sus pedidos. En el almacén que abrirá en octubre en El Prat (Barcelona), 3.500 robots moverán 50.000 estanterías. Este sistema permite ahorrar espacio y guardar un 50% más de artículos por metro cuadrado. Dentro de su integración vertical, Amazon fabrica sus propios robots logísticos y para ello adquirió, en 2012, la compañía Kiva Systems.

Por otro lado, la integración vertical de Zara permite acortar plazos y disponer de una gran flexibilidad con una reducción al mínimo del inventario. Un tercio de las compras on-line son recogidas en tienda, y dos tercios de las devoluciones se realizan también en los puntos de venta físicos. Los plazos de entrega de Zara dependen del tipo de envío seleccionado. En 2016, se han incorporado mejoras tecnológicas llamadas multishuttle en las plantas de Bershka en Tordera (Barcelona) y Atreixo (A Coruña). Estos sistemas incrementan la eficiencia y precisión la gestión de los tiempos de envío, y permiten duplicar la velocidad de tránsito, almacenamiento y recogida de cajas.

Ikea, por su parte, ha puesto en marcha 100 % la venta on-line en países como Suecia, Reino Unido, Alemania, Canadá y Estados Unidos. En cambio, en España, Ikea estrenó la versión 1.0 en septiembre de 2016 pero con una disponibilidad limitado de los productos al mantener el stock individualizado por tiendas, en lugar de contar con un stock único. En este sentido, su estructura logística no estaba preparada para la venta online y construirá en Valls (Tarragona) la central de distribución de sus productos por internet para abastecer España, Portugal y el sur de Francia. Desde este punto central se repartirá a otros centros logísticos -de los cuales se prevé construir una treintena- y de allí a los domicilios.

Por último, El Corte Inglés está teniendo un crecimiento sostenido por encima de un 35% en los últimos años, más de 8 millones de clientes únicos al mes y mucha influencia sobre las tiendas físicas. En diciembre de 2016, amplió en todos sus centros comerciales el servicio de compra online Click&Express con entrega en menos de dos horas o en la franja horaria elegida por cliente.

La apuesta radical por el e-commerce ha creado un nuevo escenario que implicará la destrucción de puestos de trabajo propios de la tradicional división de la economía, pero conllevará la aparición de otros nuevos en áreas como el big data, la ingeniería Informática y el marketing digital. Aunque la tecnología no es una ventaja competitiva si no se armoniza con los procesos y con la organización de cada empresa.

En definitiva, el informe de EAE plantea algunos retos debido al aumento exponencial del e-commerce como el volumen de tráfico en las ciudades, la hoja de ruta de en el sector de la alimentación, la sostenibilidad en el tiempo y en el espacio, especialmente en el ámbito urbano, y la captura de datos y correspondiente análisis para una mejora en el servicio.

Conclusiones generales:

  •  El plazo de entrega del servicio de e-commerce se ha reducido de 8 a 5 días en 3 años apareciendo incluso el “same-day delivery”.
  •  España es el 5o país en el ranking de consumo de e-commerce, pero ocupa el puesto 18 en cuanto a eficacia logística.
  •  Los aragoneses compran por Internet con mayor asiduidad (el 52,8% lo ha hecho en el último mes), mientras que los canarios los que menos con un 30,4%.
  •  1 de cada 5 usuarios de los que compran demandan un servicio máximo en 2 días pero el 30 % de las entregas a domicilio resultan fallidas sobre todo porque el cliente se encuentra ausente.
  •  Amazon está liderando el cambio global en el diseño y ejecución de las cadenas de suministro.
  •  La integración vertical de Zara permite acortar plazos y disponer de una gran flexibilidad con una reducción al mínimo del inventario.
  •  Ikea construirá en Valls (Tarragona) la central de distribución de sus productos por internet para abastecer España, Portugal y el sur de Francia.
  •  El Corte Inglés está teniendo un crecimiento sostenido del e-commerce por encima de un 35% en los últimos años, más de 8 millones de clientes únicos al mes.
  •  La entrega en diversas franjas horarias y los puntos de conveniencia se van a convertir en los grandes aliados logísticos de la venta online.
  •  El e-commerce conllevará la aparición de trabajo en nuevas áreas como el big data, la ingeniería Informática y el marketing digital.
  •  Algunos retos que plantea el e-commerce son el volumen de tráfico en las ciudades, la hoja de ruta en el sector de la alimentación, la sostenibilidad en el tiempo y en el espacio, especialmente en el ámbito urbano, y la captura de datos y correspondiente análisis para una mejora en el servicio.

lunes, 15 de mayo de 2017

Aplicación de Big Data en la cadena de suministro



El pasado 20 de abril tuvo lugar un nuevo evento colaborativo entre el IE Supply Chain Group y AIRBUS, para poner de manifiesto las grandes oportunidades que se abren en el mundo del Supply Chain al incorporar las bondades del Big Data

El debate fue moderado por Alberto Pérez, miembro el comité ejecutivo del IE Supply Chain Club, y contó con la colaboración de prestigiosos conocedores del sector: 
  • Manuel Santaolalla, Head of Procurement Operations Boxes and Fairings de Airbus 
  • Luis Miguel del Saz, Head of Airframe Supply Management Spain de Airbus; 
  • Eduardo Zapata Coello, Contract Manager Aeorospace & Industry de Kuehne + Nagel; 
  • Cristóbal Rodríguez Fraile, Data Scientist & Human Resources Specialist en Analyticae 
  • Alberto Turégano Schirmer, Global Big Data Architect & Governance Head en Global Big Data de Telefónica.

Alberto Pérez recordó la misión del IE Supply Chain Group a la hora de ofrecer de forma periódica interesantes debates y eventos, que permitan conocer los aspectos más vanguardistas del mundo del Supply Chain. Ofreció, en representación del Comité Ejecutivo del grupo, su visión respecto a cómo el manejo de Big Data puede contribuir fundamentalmente a realizar una correcta planificación de la demanda que permita generar previsiones cada vez más fiables. Posteriormente introdujo a los ponentes que formaron parte del evento.

Manuel Santaolalla y Luis Miguel del Saz, ofrecieron una clase magistral sobre cómo se prepara para el futuro inmediato una gran compañía como AIRBUS, con el uso de las nuevas tecnologías. Cómo el aumento de la demanda ha acelerado su necesidad de mejorar sus procesos productivos, y cómo la digitalización se ha de enfocar a cubrir los “pain points” identificados en sus procesos. Así mismo han puesto de manifiesto la necesidad cada vez mayor, de disponer de recursos destinados a la innovación continua, así como a poner foco en la gestión del cambio que esta evolución conlleva.

Eduardo Zapata Coello, habló sobre los desafíos en la cadena de suministro en cuanto a Track & Trace (seguimiento) desde los proveedores hasta el cliente final, pasando por la gestión de almacenes. Poniendo de manifiesto la importancia de una relación sólida proveedor- cliente que implique incluso el compartir datos de cierta sensibilidad en sus operaciones, para conjuntamente obtener mejoras en sus procesos, agilidad en sus operaciones y, en definitiva en su negocio.

Cristóbal Rodríguez Fraile, explicó los orígenes del Big Data, así como su evolución hasta el presente y cómo la aplicación de los datos de forma correcta puede crear ventajas competitivas en las empresas. Expuso como la evolución de las capacidades de almacenamientos de datos a través de los procesamientos en paralelo, permiten concebir el Big Data como una nueva materia prima que, al ser explotada provoca una nueva Revolución Industrial.

Alberto Turégano Schirmer, habló de cómo las empresas trabajan para monetizar el beneficio de los datos que gestionan, describiendo el proceso end2end en detalle. Cómo una empresa como Telefónica, con un modelo de negocio tradicional, ha sabido ver el potencial de los datos que gestiona para poder ofrecer información relevante a terceros, que permita a su vez aplicaciones tales como la modelización de flujos de personas que a su vez permiten

dimensionar las redes de transporte y con ello ofrecer un mejor servicio al ciudadano. Así mismo, estos modelos de cantidades ingentes de datos, son una herramienta cada vez más potente para aspectos de advertising en todos los campos que nos podamos imaginar.

Posteriormente se abrió el debate a todos los asistentes, quienes pudieron formar parte activa de un coloquio en el que se trataron temas tales como:

  • Las utilidades del big data para la optimización de cadenas de suministro de flujo tenso
  • Los riesgos de la mala gestión de los datos para una empresa
  • Los beneficios de compartir datos sensibles con tus proveedores

Las principales ideas y conclusiones que se obtuvieron en esta interesante jornada han sido:

  1. El nuevo mundo de oportunidades que se abre con las capacidades de análisis de datos disponibles y la diversidad de aplicación.
  2. La necesidad de saber gestionar correctamente los datos, tanto para obtener beneficios reales, como para preservar la confidencialidad entre empresas.
  3. El salto cualitativo que el Big Data produce en los procesos convencionales de mejora continua

Tras el agradecimiento a los ponentes y asistentes por parte del Comité Ejecutivo, se dio paso a un cocktaill en el que los asistentes pudieron continuar el intercambio de opiniones.

El evento  fue organizado por el IE Supply Chain Group y patrocinado por Airbus


jueves, 11 de mayo de 2017

¿Por qué la integración de la cadena de suministro es crucial en la Era de la Industria 4.0? La visión de FEDEX

Local Motors es un fabricante de coches con una diferencia, en lugar de seguir el proceso tradicional de diseño de vehículos, la micro-multinacional con sede en Arizona crean los diseños de sus coches basándose en las contribuciones de una comunidad colaborativa online. Una vez que el diseño es elegido, la empresa aprovecha los avances en la traducción de datos desde el mundo digital al mundo virtual para construir coches casi en su totalidad mediante la impresión 3D. Este innovador proceso le permite construir un modelo completamente nuevo de coche desde cero en sólo un año - mucho menos que el promedio de la industria de seis años.1

Este es un gran ejemplo de la revolución que está arrasando en el mundo de la fabricación. Desde la ‘lean revolution’ de los años setenta, a menudo denominada la "tercera revolución industrial", no se han introducido cambios tan radicales en la forma en que la producción es diseñada, supervisada o ejecutada y las repercusiones de este cambio radical se hacen sentir en todo el proceso, desde la cadena de valor hasta en las manos del cliente final. La economía global siempre conectada e impulsada por el e-commerce está creando un nuevo y valiente mundo conocido como la cuarta revolución industrial, o "Industria 4.0" - y las empresas necesitan adaptarse rápidamente para evitar quedarse atrás. 

Industria 4.0 es una abreviatura para la nueva tecnología digital aplicable en la fabricación y en cada etapa posterior de la cadena de valor. En su forma más simple, puede significar la aplicación de la tecnología a una sola etapa de la cadena: por ejemplo, una mina de oro en África aprovechó el big data de sus sensores para descubrir una irregularidad en un punto particular de su proceso de producción. Arreglando esto, el rendimiento aumentó en un 3,7 por ciento - o US $ 20 millones - cada año 2. 

Sin embargo, para aprovechar todo el potencial de la Industria 4.0, las empresas miran de manera más holística sus cadenas de valor. Con cuatro décadas de experiencia apoyando a las cadenas de suministro de los clientes, nuestro negocio está en una posición única para observar cómo estos cambios están afectando a las cadenas de suministro en todas partes. Creo que es necesario un replanteamiento de la gestión de la cadena de suministro para que fabricantes y minoristas puedan aprovechar con éxito las posibilidades de la industria 4.0. 

Haciendo cadenas de suministro centradas en el cliente 

Antes considerada puramente en términos de su potencial para producir eficiencias de costes, la gestión de la cadena de suministro ha evolucionado. Gracias al análisis de big data y a un cambio en las expectativas de los clientes, la previsión de la demanda es más sofisticada. Esto significa que las cadenas de suministro modernas ahora tienen una función vital adicional para asegurar la satisfacción y retención del cliente.

Para lograr este objetivo, la logística ahora necesita trabajar a través de la compañía desde el principio hasta el final, integrando perfectamente la producción, el inventario, el marketing, las ventas, los pagos, la distribución y las devoluciones del producto 3, para optimizar el modelo de la cadena de suministro que equilibra las eficiencias de coste con mantener a los clientes contentos. 

Abrazando la innovación 

Lograr este grado de integración es complejo – según un reciente estudio de investigación, sólo el 7% de los ejecutivos de negocios creían que habían creado empresas totalmente integradas 4 que podrían considerarse listas para la industria 4.0. El acceso a la tecnología adecuada es sólo una parte del puzle; las empresas también necesitan una cultura que abrace la innovación y una plantilla de trabajadores– desde la dirección hasta el resto de personal- que esté dispuesta a innovar para impulsar el cambio. 

Sin embargo, estas barreras para implementar una cadena de suministro lista para la Industria 4.0 tienen que sopesarse frente a los beneficios potenciales - y cuando lo son, un caso comercial casi incuestionable emerge en favor de dar el salto para las empresas grandes y pequeñas. Considere el fabricante de aviones Airbus. La compañía ha invertido significativamente en la creación de una "Fábrica del Futuro" mediante la construcción de aeronaves en realidad virtual, con líneas de producción que incluyen personal especializado en ordenadores y robots trabajando mano a mano 5. Como resultado de estos cambios, que la empresa denomina "producción inteligente”, Airbus es capaz de seguir el ritmo de la creciente demanda, y ahora también fabrica sus productos de una manera más sostenible. 

La próxima frontera para la competencia 

Por supuesto, estos son sólo algunos ejemplos como la tecnología transforma la cadena de
suministro. Las pantallas táctiles, la robótica y la realidad aumentada pueden ser orquestadas para lograr cadenas de suministro creadoras de valor, capaces de responder automáticamente a los cambios en la demanda final 6.

La pregunta central no es qué tecnología se aprovecha, sino si usted trabaja con los proveedores de fabricación, tecnología o logística adecuados para permitir que su cadena de suministro esté verdaderamente integrada y orientada a la demanda.

Hazlo bien y estarás en camino de lograr la eficiencia, reducir el tiempo de lanzamiento al mercado, ahorrar costes, mejorar la productividad y aumentar los ingresos. A pesar de la importante inversión involucrada, más de la mitad de los consultados en una reciente encuesta mundial de Industria 4.0 anticiparon el retorno de la inversión en sólo dos años 7. 

En un mundo en el que los negocios se procesan cada vez más digitalmente, preparar tu cadena de suministro para la Industria 4.0 representa la siguiente frontera en la batalla por lograr ventaja competitiva.


Escrito por David Binks, President, FedEx Express Europe and Chief Executive Officer, TNT 


1 “Manufacturing's next act”, Baur and Wee, McKinsey & Company, June 2015 
2 “Manufacturing's next act”, Baur and Wee, McKinsey & Company, June 2015   
3 Top of Mind Survey 2016: Becoming Hyper Customer Centric”, KPMG, June 2016
4 Top of Mind Survey 2016: Becoming Hyper Customer Centric”, KPMG, June 2016
5 Five Industries that will be Completely Transformed by IoT”, Hewlett Packard Enterprise 

6 Industry 4.0: What about lean?”, Netland, T, March 2015
7 A Strategist's Guide to Industry 4.0”, strategy+business, May 2016 

jueves, 4 de mayo de 2017

Transeop, la revolución del transporte de mercancía




  • Transeop es una plataforma que conecta de forma directa, (sin intermediarios;) a empresas que quieren enviar mercancías paletizadas con transportistas autónomos y empresas de transporte profesionales.
A día de hoy el sector de la logística está sufriendo grandes cambios gracias al avance e incorporación de las nuevas tecnologías. Cada vez surgen nuevas tecnologías que hace décadas eran inconcebibles y están consiguiendo una gran acogida entre los miembros del sector del transporte de mercancías por carretera. Recientemente han aparecido nuevas plataformas online y herramientas que facilitan el desarrollo, de forma considerable; de las actividades logísticas diarias y cuyos objetivos entre otros son la reducción de costes para las empresas en sus envíos y el aumento de los beneficios para los transportistas.

En el sector de la innovación tecnológica para la logística hay que hacer mención a TRANSEOP un plataforma web y móvil que está revolucionando el mundo del transporte de mercancías por carretera. 

Transeop es una plataforma que conecta de forma directa, sin intermediarios, a empresas que quieren enviar mercancías paletizadas con transportistas autónomos y empresas de transporte profesionales. 


El principal objetivo de la compañía es aprovechar los espacios libres y en especial los retornos vacíos de los transportistas para reducir costes en las empresas que usan sus servicios. Además aseguran que gran parte de sus clientes son empresas para las que era inimaginable la expansión de su negocio más allá del nivel regional, por lo que favorecen que dichas empresas puedan enviar su producto de forma nacional ya que gracias a esta metodología consiguen ofrecer precios muy competitivos.

Transeop cuenta con una plataforma web con la que las empresas solo tienen que invertir un par de minutos para configurar el envío de sus mercancías, lo que les permite recibir de forma instantánea múltiples presupuestos de transportistas seleccionando el que más se adecue a sus necesidades, acabando de esta forma con el envío de emails y la realización de llamadas para poder contratar un servicio de transporte, factor que supone una gran inversión de tiempo a las pymes. Además facilita a los transportistas una aplicación móvil con la que pueden gestionar sus cargas de una forma más sencilla y encontrar mercancías que se adecuen a su vehículo teniendo una gran facilidad facilitando el acceso a palets sueltos o cargas completas con las que aumentan su beneficio.

En tan solo 5 meses de vida desde que surgió la idea a dos emprendedores andaluces ya cuenta con más de 950 transportistas y empresas registradas que publican sus mercancías de forma recurrente. Sus clientes aseguran que Transeop se está convirtiendo en la mejor opción para encontrar un transportista profesional a buen precio y de forma instantánea.


martes, 11 de abril de 2017

eLogistics en eShow Tesisquare, MrWonderful y Eoscooting

El pasado 22 y 23 de marzo de celebro eLogistics dentro de eShow Barcelona. Aquí tienes algunas de las ponencias de este evento.

La experiencia de MrWonderful, 

La clave del éxito es la conjunción de varios factores a la vez. Es una empresa que ha innovado en su forma de relacionarse con el cliente final, lo sienten muy cercano, hablan con ellos cada día a través de sus RRSS y sus servicios de atención al cliente, de manera que son el centro de todo su desarrollo. Si a esto le unimos que trabajan siempre con productos de alta calidad a los que dotan de un valor añadido mediante su diseño acabas obteniendo un producto atractivo que además es capaz de generar emociones. 

En cuanto a la parte logística, en sus propias palabras, aún son muy jóvenes pero el nivel de crecimiento que han tenido estos años ha hecho que aprendan muchísimo de forma rápida y que sean conscientes de que aun tienen mucho por hacer para seguir mejorando. En el último año han conseguido reducir los plazos de entrega y ahora están en pleno proceso de implantación de un nuevo SGA con radiofrecuencia en el único almacén que les quedaba por implementar. Esto les permitirá tener un mejor control de los stocks, reducir errores y seguir acortando los plazos además de poder implementar toda una serie de temas estratégicos para mejorar la experiencia de compra. En definitiva, seguir trabajando por la mejora continua. 

En MrWonderful saben que ofrecer una buena experiencia de compra pasa por ser capaces de cumplir con aquello a lo que se comprometen a nivel de plazos de envío y por trabajar para que estos compromisos estén alineados con las expectativas del cliente final y la oferta que ofrece su competencia. Además de estos aspectos consideran que también han de ser capaces de poder ofrecer algo más, un valor añadido que sea lo que haga que el cliente final prefiera comprar en su web antes que en cualquier otra. Todo ello constituye la experiencia de compra. En su caso, cuidan muchísimo la imagen de los envíos que hacen y siempre trabajan por sorprender al cliente una vez recibe el envío en casa. Este tipo de acciones, no se publicitan a nivel de comunicación porque prefieren que sean sorpresa y cada mes van cambiando lo que hacen para sorprender. Esta agilidad supone un reto a nivel logístico que deben estudiar mes a mes para buscar la manera de hacerlo viable y acompañar así la evolución de la compañía.

Presentación ECOSCOOTING 

Más y más personas viven en ciudades, y estas personas están cambiando de forma radical sus formas de comprar, con implicaciones importantes para tanto los modelos logísticos como para las empresas.
 
En primer lugar, se prevé que el número de habitantes que viven en ciudades doblará de aquí a 2050. Para que las ciudades puedan aguantar este crecimiento, es necesario buscar un modelo sostenible. Muchas ciudades ya están tomando medidas en esta dirección o están experimentado con medidas. Ejemplos son Paris que celebro el primer día sin coches el día 27 de septiembre 2016, Londres que ya desde 17 de febrero 2003 cobra un impuesto de congestión para coches que entran al centro. Más cerca de casa, son los ejemplos de Madrid, que durante mes de diciembre ya un mes entero corto el tráfico en con una de sus principales arterias de tráfico: la Gran Vía y que en el 2020 ya no más deja circular coches Diesel en su centro (nota: la gran mayoría de vehículos de reparto son Diesel) y tanto en Barcelona y en Madrid hay numerosas iniciativas para promover la movilidad eléctrica.
 
Otro factor a destacar son los cambios de hábitos de esas personas, que en una vida cada vez más acelerada dan cada vez más valor a la comodidad y poder disfrutar de su tiempo de ocio, pero a la misma vez son cada vez más exigentes. Una de las consecuencias de todo eso es que las personas tienen cada vez menos tiempo para venir físicamente a las tiendas, y por lo tanto las ventas en rápido tiempo se están moviendo “on-line”. El lado bueno es que más espacio de la ciudad se pueden destinar a actividades de ocio, como por ejemplo la restauración, pero para los empresarios también tiene su lado negativo. EL hecho de que pierden el contacto directo con sus clientes hace que los clientes cada vez son menos fieles a las marcas y con los competidores estando a solo un click, es de tremendo importancia satisfacer las necesidades del comprador online. Varios estudios demuestran que las opciones de entrega y la experiencia de ella son las que más valor tienen, sobre todo poder disfrutar entregas ultrarrápidas o en una cierta franja horaria, la posibilidad de devoluciones concertadas y la posibilidad de saber en tiempo real el estado de sus pedidos.
 
¿Qué implica todo eso para el sector logística, especialmente las empresas con actividades en los núcleos urbanos de las grandes ciudades? 

En primer lugar se debe anticipar las medidas que están tomando las ciudades para mejorar la calidad vida. Eso implica cambios en los modelos logísticos. Repostaje de tiendas en horas nocturnas (ya lo hace Día en Barcelona),  hubs urbanos para facilitar entregas rápidas, vehículos eléctricos de menor tamaño, para menor congestión y cero contaminación, impuestos de circulación, soluciones “click-n-collect”, etcétera. En segundo lugar se debe ser muy consciente de que el repartidor se convierte cada vez más en la cara de las empresas, y por lo tanto el grado de profesionalidad es clave para la calidad del servicio. Por último, la tecnología se convierte en la principal ventaja competitiva: para poder integrar con los sistemas de los clientes, para poder asignar de forma automática grandes volúmenes de pedidos urgentes a los repartidores mejor capacitados para ellos y para mantener informado al cliente final en cada momento del estado su pedido.

TMS para ecommerce de Tesisquare

Gracias a la colaboración inicialmente de Retos Logísticos  como consultora del estudio de mercado del retail en España y de Boreal P&P como partner comercial, nació el primer proyecto de logística colaborativa many to may de la Supply Chain en España, proyecto desarrollado inicialmente en Caprabo con todos sus proveedores y operadores logísticos al que han incorporado Consum, Nestlé y Privalia.
 
TESI TC1 Distribution es el Portal de Logística Colaborativa:
 
TESI TC1 Distribution es el primer portal de la cadena de suministro activo en Europa, que permite un enfoque colaborativo extendido entre todos los operadores del sector Retail.
 
El objetivo es crear eficiencia y valor, reduciendo los costes y mejorando el servicio ofrecido al cliente final, a través del intercambio y la división en tiempo real de información y documentos.
 
TESI TC1 Distribution es utilizable a través de una plataforma web cloud centralizada y permite poner en comunicación e integrar productores, operadores logísticos y distribuidores según una lógica “many to many”.
 
Gartner posicionó TESI TC1 entre las plataformas web más inovadoras a nível mundíal.
 
Control y Gestión de los Transportes: TESI TMS
 
TESI TMS es una solución destinada a las empresas que desean controlar y gestionar todas las fases y los costes del transporte primario y secundario de modo estructurado, también para expediciones multi-tramo y/o multi-proveedor.
 
Principales funciones: gestión de los contratos de transporte, cartografía, RfQ, reserva franjas carga/descarga, control camiones y gestión estacionamientos, track & tracing, estadísticas, gestión transacciones palets y análisis del impacto ecológico.
 
Servicio EDI y Facturacíón Electrónica: TESI e-Integration
 
TESI e-Integration es un servicio EDI certificado a nível internacional, líder en Italia en los sectores GDO y de la electrónica.

Opera en la plataforma web a lo largo del ciclo pedido-pago para simplificar y agilizar su trabajo diario, digitalizando los procesos de negocios. Integrado a su ERP, automatiza el intercambio de datos y permite digitalizar en completa seguridad todos los documentos asociados a su negocio.
 
TESI e-Integration es una suite compuesta por módulos independientes y interoperables, caracterizados por la máxima simplicidad de uso y por la mínima invasión en los sistemas de información. 
 
Quien es Tesisquare
 
TESISQUARE® - where IT happens – es la marca y visión estratégica ya presente en España que ofrece una variedad de soluciones de software de colaboración. Nuestra empresa es líder desde hace 20 años en la Tecnología de Información a nivel internacional, con 270 personas empleadas y un sistema de oferta que cubre las áreas más críticas de la gestión de los diferentes sectores empresariales.
 
TESISQUARE® ofrece soluciones consolidadas para la cadena de suministro y de transporte, caracterizado por el nuevo paradigma de la visibilidad y colaboración entre las empresas y sus procesos relacionados; una verdadera Torre de Control para gestionar los procesos upstream & downstream con una logica de colaboración «many to many».
 
La sede de la empresa se encuentra en Bra (Italia), con otras unidades operativas en Milán, Roma, Turín, Padua, Amsterdam, París, Madrid. TESISQUARE® también tiene materializado el proceso de expansión internacional a través de una red consolidada de partners en Turquia, República Checa, Rusia, Reino Unido y EUA.
 


lunes, 13 de febrero de 2017

El 86% de las PYMES exportadoras españolas generan ingresos a través del e-commerce


  • El Informe sobre exportación de las PYMES de FedEx reveo que el 86% de las PYMES exportadoras españolas generan ingresos a través del e-commerce
  • Más de las dos terceras partes del total de los ingresos obtenidos por estas PYMES españolas son impulsados por las exportaciones.
  • Puedes pedir el informe a jmorato@retoslogisticos.com

FedEx Express, subsidiaria de FedEx Corp. (NYSE: FDX) y la compañía de transporte exprés más grande del mundo, ha anunciado los resultados de su segundo Informe sobre exportación de las PYMES*, dirigido por Harris Interactive entre 4.500 pequeñas y medianas empresas (PYMES) europeas. Todas las cifras se refieren a las PYMES que actualmente exportan. El comercio electrónico está impulsando el optimismo entre las pequeñas y medianas empresas (PYMES).

Percepción europea

A pesar de que las condiciones económicas en Europa han sido impredecibles en los últimos doce meses, el Informe sobre exportaciones de las PYMES ha descubierto que las pequeñas y medianas empresas exportadoras (PYME) de toda Europa están prosperando y buscando oportunidades en el extranjero. 

El 53% de ellas exportan a otros continentes, en comparación con 2015 cuando casi un tercio (29%) de las PYMES exportaron a otras regiones. Además, la exportación genera el 65% de los ingresos totales de las PYMES exportadoras europeas, destacando la importancia de explorar los mercados internacionales para crecer y prosperar.

"Es positivo ver que la comunidad de las PYMES europeas sigue siendo optimista sobre sus perspectivas de exportación y crecimiento", asegura David Binks, President FedEx Europe y CEO de TNT. "El Informe sobre exportación de las PYMES ha resaltado que las PYMES reconocen la importancia de exportar para aumentar sus ingresos, con el comercio electrónico desempeñando un papel crucial en ello. La fusión de las redes físicas y digitales ha provocado que el mundo esté aún más conectado, presentando más posibilidades para las exportaciones y contribuyendo al crecimiento de las PYMES, al mismo tiempo que impulsa la competitividad global ".

Se espera que el crecimiento del e-commerce continúe en España

El comercio electrónico es claramente un área de crecimiento para las PYMES: cerca de 9 de cada 10 (86%) pequeñas y medianas empresas exportadoras españolas ya generan ingresos a través del comercio electrónico, una cifra que sorprendentemente es superior a la media europea (80%). 

En comparación con el año pasado, un 33% de las PYMES españolas que exportan han reportado mayores ingresos a través del e-commerce en los últimos 12 meses, y la confianza en este sigue aumentando. Así, un 39% de ellas pronostica continuidad en el crecimiento durante el próximo año. Este crecimiento en el comercio online se atribuye principalmente a poder llegar más fácilmente a los mercados de exportación (41%) y a tener un sistema de pago más seguro (40%).

En línea con el auge en el comercio electrónico, las transacciones a través de dispositivos móviles (m-commerce) y plataformas de redes sociales (social media transactions) también están aumentando. El 69% de las PYMES españolas exportadoras ya generan ingresos a través del m- commerce, gracias a las mejoras realizadas en las páginas web y las aplicaciones móviles. Es más, el 79% de las PYMES exportadoras utilizan también las plataformas de redes sociales para fines de ventas, sobre todo las redes tradicionales como Facebook (49%) y las aplicaciones de mensajería instantánea (34%).

Las exportaciones son clave para el crecimiento de la economía española

Ian Silverton, Senior manager of Operations FedEx en España, comenta que "la adquisición de TNT Express por parte de FedEx el año pasado está agregando una extraordinaria red europea de carreteras a la red aérea de primer nivel mundial de FedEx Express que ya opera en Europa y en todo el mundo, creando aún más posibilidades para que las PYMES españolas exporten tanto en Europa como fuera".

El informe muestra que los ingresos generados por las exportaciones representan el 71% de los ingresos totales de las PYMES exportadoras españolas, un dato significativamente superior a los promedios europeos y mundiales. Más concretamente, el 84% de las PYMES españolas exportadoras distribuyen sus productos o servicios dentro de su propia región (Europa), mientras que a países de otras regiones lo hacen en menor medida, el 60%. Sin embargo, aunque la cifra sea inferior, es proporcionalmente superior a la media europea que representa el 53%.

Las PYMES españolas encuestadas consideran que las exportaciones, tanto hacia dentro como fuera de Europa, se han mantenido estables o han aumentado durante los últimos doce meses. Las principales razones de este impulso son los lanzamientos de nuevos productos y la expansión hacia nuevos mercados. En el mismo sentido, es de reseñar que más del 40% de estas pequeñas y medianas empresas se muestran confiadas y esperan que durante el próximo año aumenten sus niveles de exportación.

El estudio también muestra que los principales mercados a los que las pequeñas y medianas empresas españolas exportan dentro de Europa son: Francia (61%), Alemania (46%), Italia (44%) y Portugal (43%). Mientras, Alemania (40%) es considerada como el principal competidor, seguido de Francia (35%), Italia (30%) y Reino Unido (23%). En cuanto a los principales mercados a los que nuestras PYMES exportan fuera de Europa estos son: Estados Unidos (22%) y Latino América, concretamente Argentina (20%), México (19%) y Brasil (16%).

Este creciente panorama competitivo presenta nuevos retos para las PYMES españolas

A pesar de este panorama ampliamente optimista, las PYMES reconocen varios retos empresariales a los que tienen que hacer frente. Los más citados son la creciente competencia con las empresas de otros mercados (40%) y del propio país (32%), junto con la falta de apoyo gubernamental (37%). Para afrontar este nuevo panorama competitivo las empresas españolas confían en los proveedores de logística; el 40% asegura que estos les están ayudando a responder a sus nuevos retos empresariales. Es más, cerca del 90% reconocen la importancia que las empresas de logística han tenido desde que empezaron a exportar.

Acerca del Informe sobre exportación de las PYMES

Harris Interactive realizó 9.000 entrevistas (incluyendo 4,500 en Europa) con ejecutivos senior de PYMES vía online y por teléfono en 17 mercados1, de cuatro regiones globales2, entre agosto y septiembre de 2016. 

Las entrevistas fueron divididas equitativamente por países con una muestra representativa de tamaños de empresas: micro (1-9 empleados a tiempo completo), pequeñas (10-49 empleados a tiempo completo) y medias (50-249 empleados a tiempo completo). 

El tamaño de la muestra ha sido de 500 encuestados por mercado, incluyendo España, con la excepción de Reino Unido donde el tamaño de la muestra ha sido de 1.000 encuestados.

Acerca de FedEx Express

FedEx Express es la compañía de transporte urgente más grande del mundo que proporciona un servicio rápido y fiable a más de 220 países y territorios. 
FedEx Express utiliza una red global aérea y terrestre para los envíos más urgentes, con tiempos de entrega definidos y garantía de devolución del dinero.

El 50% de los compradores online abandona una compra si no encuentra su tipo de entrega preferido

la capacidad de elegir qué transportista entrega su compra online se está convirtiendo en una consideración de control primordial para ...