martes, 17 de enero de 2017

Las 8 claves para competir en el mundo del retail. RETAIL FORUM 2017, EL EVENTO IMPRESCINDIBLE

RETAIL FORUM 2017, EL EVENTO IMPRESCINDIBLE

  • El evento para identificar "Las 8 claves para competir en el mundo del retail"
  • Más de 100 speakers entre los que estará José Luis Morato de Reto Logisticos y 20 CEOS de grandes compañías participarán en la IV edición del Retail Forum, el encuentro en el que directivos y profesionales descubrirán las novedades y tendencias del sector.

  • Conocer las últimas novedades tecnológicas que mejorarán la experiencia del cliente en la tienda y el eCommerce, y permitirán predecir su comportamiento, es el objetivo de los directivos y profesionales que se darán cita en la próxima edición de Retail Forum 2017, el evento imprescindible del sector.

Durante esta jornada, que tendrá lugar el próximo 9 de febrero en Madrid, se pondrá el foco en las 8 claves que todo retailer deberá conocer y dominar si quiere competir en un sector cada día más complejo. 

Estas son:

  1. Descubre los intereses de tu cliente. Escúchale activamente, utiliza insights y aplica el Agil Data.
  2. Personaliza tu interacción con él. Identifica al cliente único y acompáñale en su viaje, co-crea productos con él, conviértele en un embajador de tu marca y chatea con él.
  3. Construye experiencias WOW. Trabaja las emociones, aplica la neurociencia, mejora la Experiencia de Usuario (UX), cuida el diseño, sorprende a tu cliente y convierte su compra en un “acto memorable”.
  4. Trabaja con el back ¡no eches por la borda todo lo que consiguió el front! Céntrate en conseguir un stock único y justo, reduce lead times, practica con éxito el click & collect, e-tailing y ebooking. Y no lo olvides: aplica el mobile always también en el back.
  5. Busca siempre la fidelización. El móvil es la clave. Evita desabastecimientos, trabaja con inmediatez porque la eficacia también fideliza, y practica la gamificación.
  6. Utiliza la tecnología como palanca para transformar tu negocio. Empieza por los cimientos y utiliza sistemas de Data Governance y Data Management. Ayúdate de las estrategias de Advanced Analytics para predecir el comportamiento de tus clientes. Pon en marcha sistemas de pago digitales seguros y tiendas sin colas, y crea una infraestructura que sea ágil, flexible, capaz y segura.
  7. Descubre casos reales de nuevas tecnologías aplicadas al negocio: Realidad Aumentada, IoT, Inteligencia Artificial, mensajería instantánea, sistemas de identificación por radiofrecuencia o RFID y Smart Data.
  8. Consigue que tus empleados te sigan. Ellos escuchan al cliente y tienen mucho que decir. Deben estar hiperconectados. Hazles partícipes de una Cultura Ágil e impulsa el salto digital.

Retail Forum 2017, sin duda es el evento de networking imprescindible para directivos y profesionales que lideran la transformación digital del sector

“La IV edición del Retail Forum 2017 tiene como objetivo dar a conocer las técnicas más innovadoras que permitan a los profesionales del mundo del retail predecir el comportamiento del cliente y así poder adaptar sus productos y su forma de presentar sus servicios a un usuario cada día más exigente, más sabio y más avanzado tecnológicamente”, explica Mónica García Chief Conference & Training Officer de IKN Spain, empresa organizadora del Retail Forum 2017.

El evento reunirá en Madrid a más de 100 speakers y CEOs de destacadas compañías del mundo retail, que expondrán sus experiencias y darán a conocer las últimas tendencias del sector. Todo ello, a través de una amplia red de networking, más de 30 stands y conferencias destinadas a analizar, comprender y mejorar la relación con el consumidor. 

  • ¿Cómo será la tienda del futuro? 
  • ¿Qué ha cambiado en la experiencia de compra? 
  • ¿Cómo relacionarse con los nuevos clientes hiperconectados? 
  • ¿Cuáles son las técnicas y sistemas que permitirán predecir el comportamiento de los consumidores? 
  • ¿Cómo influirá el Big Data y las TIC en la gestión empresarial y de Recursos Humanos?
  • ¿Cómo será el sector retail dentro de tres años? 

Estas son algunas de las preguntas que se resolverán en el Retail Forum 2017, donde los asistentes podrán disfrutar de un Inspirational Speech: una sesión outsider que les ayudará a no ponerse barreras. 

Una oportunidad a la que se suman los Discovery Lab, 3 “Laboratorios de Conocimiento”, para profundizar en Gestión de RR.HH, pérdida desconocida y comercio Cross Border. 

A estas propuestas se añadirá un New Format, con una sesión plenaria inaugural, además de 2 sesiones invitation only y 3 sesiones temáticas con paneles interactivos. 

Y, por supuesto, los asistentes podrán conocer la tienda del futuro: un lugar dónde experimentar, sentir y palpar las tendencias más innovadoras en un punto de venta dentro del evento.

El evento se dividirá en 3 sesiones centradas en: cliente, omnicanalidad e innovación. En ellas directivos de grandes empresas como Carrefour, Philips, Cortefiel , FNAC Decathlon, Telepizza o Coca Cola, entre otras, mostrarán los beneficios de la personalización de la experiencia de cliente, las ventajas de la omnicanalidad y el uso de técnicas innovadoras para mejorar el comercio minorista. 


Para más información:

http://www.retailforum.es/?utm_source=Media&utm_medium=PrNote&utm_campaign=BF300



lunes, 19 de diciembre de 2016

MasterClass de José Luis Morato en CYLOG: LAS CLAVES LOGÍSTICAS DEL ÉXITO, E-COMMERCE, LA OMNICANALIDAD Y LOS NUEVOS RETOS DEL E-FOOD.


  1. ¿Por qué la logística es parte clave del éxito de un e-commerce?
  2.  Diferencias entre la logística y el transporte B2B y B2C.
  3.  Cuáles son las dificultades de los e-commerce de alimentación y las distintas temperaturas?
Foro CyLoG, punto de encuentro del sector logístico en Castilla y León, ha organizado el pasado 13 de diciembre una master class sobre los procesos logísticos del e-commerce, que desarrollada por D. José Luis Morato, -Socio Director de la consultoría de logística Retos Logísticos, y profesor de Operaciones y Logística en la escuela de negocios EAE Business School-, daba respuesta a estas tres preguntas que se realizaba el ponente a modo de introducción. 

José Luis Morato comenzó su exposición con dos reflexiones respecto al comercio electrónico:

  • “El comercio electrónico es un sector que proporciona a las pequeñas empresas la oportunidad de igualarse con las grandes multinacionales”.
  • “Montar una tienda online no es una cuestión informática, es una cuestión estratégica y de negocio”.

José Luis Morato expuso “la teoría del huevo Kinder”, que relación experiencia con realidad y expectativas a la hora de comprar en comercio electrónico, en la que se concluye que la experiencia basada en el cumplimiento de las expectativas del usuario determinará la fidelización de ese cliente con la marca/producto.

La ponencia continúo sobre el coste de conseguir un cliente en el mercado electrónico contra el coste de mantenerlo, y las consecuencias que un proceso logístico fuera de control de una tienda on-line puede tener en la fidelización del cliente.

  • ¿Dónde está el stock?
  • Confirmación del pedido.
  • Preparación.
  • Picking.
  • Embalaje.
  • Expedición.
  • Entrega.

José Luis Morato detalló a continuación la íntima relación entre e-commerce y logística, afirmando que el proceso logístico se entiende por las dis1ntas fases por las que pasa un producto desde que se realiza un checkout hasta que el cliente recepciona el paquete, proceso en el que hay distintas etapas:

A continuación el ponente desglosó los retos del eFood, el comercio electrónico del sector de la alimentación, y como el consumidor está evolucionando cada vez más hacia el canal online, y los grandes retailes tradicionales no pueden ser ajenos a esta tendencia, recogiendo algunas opiniones sobre los principales problemas:

  1. Los fabricantes están hartos de los “frikis on line” que les han pedido condiciones de distribuidor + muestras gratis y se han vendido “2 cajas”.
  2. Hay mucho portales de e-commerce muertos / inactivos de fabricantes de empresas con poca marca, tenemos 1 cementerio de e-commerce de food.
  3. La caída de uno de los que se suponían grandes ha provocado muchos impagados que crean un efecto “alerta” que no se volverá a confiar en el próximo proyecto on line gourmet.
  4. A esto hay que sumar el bajo margen del sector, la predilección a día de hoy del usuario por el consumo offline y los altos costes de logística, que tiran por tierra las esfuerzos en la negociación.
  5. Incremento del efecto ROPO (research ON LINE, purchase OFF LINE) que empujará a marcas y fabricantes a entrar en el mundo online.
  6. En alimentación el 14% de los usuarios buscan información online (comparación de precios) pero el 90% compran offline.

Al final, la forma de mirar el mercado online (que supone no estar) sería una combinación entre el 1% de compra online y el 14% que busca online, representando un total de un 15% del mercado.

José Luis Morato pasó a exponer su visión de la estrategia necesaria para el correcto desarrollo del e-food, en la que considera que el sector de la alimentación tiene una historia de éxito por escribir, si bien la hoja de ruta aún no está totalmente clara.

Se expusieron las claves de éxito en este tipo de comercio electrónico, en la que se considera imprescindible un eficiente cumplimiento de los plazos de entrega y mantenimiento de la cadena de frío y de la trazabilidad. Es necesario aportar valor al proceso logístico del comercio electrónico, no solo es transportar el producto hasta el cliente, hay que aportar más.

Para finalizar su ponencia, José Luis Morato detalló las estrategias que a su entender deben afrontar las empresas interesadas en el e-food, así como las características claves en la distribución de mercancías bajo temperatura controlada, y las condiciones objetivo del e-commerce.

A continuación se abrió un interesante debate en el que los asistentes pudieron exponer sus dudas, preguntas y consideraciones a lo expuesto en la ponencia.

Para finalizar se ofreció un vino español durante el que se continuó el debate sobre la ponencia, permitiendo un intercambio de opiniones más amplio entre los asistentes.

¿Qué modos y medios de transporte usar y cuándo? Evento organizado por el IE Supply Chain Club



El pasado 1 de diciembre tuvo lugar el evento de lanzamiento del IE Supply Chain Club mediante un debate centrado en el tema “¿Qué modos y medios de transporte usar y cuándo?”.

El debate, patrocinado por DHL Freight, fue moderado por Mateo Carbone (miembro de la ejecutiva del IE Supply Chain Club) y contó con la participación de Daisy Escobar y Ángel Díaz (Profesorado del IE Business School), Cristina Peña Andrés (Sales Administration and Logistics Manager en Coxgomyl) y Pablo Victoria (Supply Chain Manager en Solaria Energía y Medio Ambiente).

Gabor Gasko, presidente del IE Supply Chain Club y Head of Transformation en DHL, inició el acto presentando el Club, cuyo objetivo es proporcionar una plataforma para networking e intercambio de conocimientos e ideas relacionados con el área de Supply Chain, tanto para estudiantes, alumni y cualquier profesional que esté involucrado (o interesado) en este sector. Para ello, dese el Club se organizan distintos eventos, siendo los principales las conferencias y mesas redondas, reuniones afterwork y fórum online a través de la página del grupo en LinkedIn. Gabor continuó presentando a los miembros del Comité Ejecutivo formado por Alberto Pérez (Sales Manager Central-South Spain en Kuehne + Nagel), Marcello D’ Avino (Product Manager en Konecta), Miguel Ángel Rivera (Procurement Engineering Manager en Indra), Mateo Carbone (Logistics Manager en Laureate International Universities) y él mismo como presidente. Como último punto, expuso la definición del Comité Asesor del Club y cómo formar parte de él. Acto seguido, Gabor pasó a presentar al panel de expertos y les dio la palabra.

Daisy Escobar y Ángel Díaz centraron su exposición en la importancia de tener un punto de encuentro entre los profesionales del sector, siendo el IE Supply Chain Club una plataforma de referencia. Esto se debe a su potencial para reunir a profesionales altamente formados de diferentes áreas y empresas, alumni formados en últimas tendencias en Supply Chain y un cuerpo docente especializado en la unión entre teoría y práctica empresarial. Este Club, argumentan, será un puente para la generación e intercambio de nuevo conocimiento.

A continuación Cristina Peña Andrés analizó las diferencias entre modo y medio de transporte y realizó un análisis comparativo de los distintos modos de transporte, enfatizando con su experiencia las ventajas y desventajas que presentan cada uno de ellos. Para finalizar, Cristina concretó las estrategias para la selección del modo de transporte más adecuado para cada ocasión.

Tras esto, tomó la palabra Pablo Victoria, analizando detenidamente el efecto en el modelo de negocio que presenta la elección del modo de transporte. Explicó de forma analítica cómo se aborda la elección del modo de transporte desde un departamento de Supply Chain y finalemente completó su exposición mostrando la evolución en el uso del modo de transporte en las economías más desarrolladas.

En la última parte de la conferencia, se abrió un interesante coloquio de preguntas, moderado por Mateo Carbone, dónde entre otras cuestiones, se preguntó sobre el impacto del crecimiento de la venta online en el volumen total de transporte. La pregunta, que requiere de un estudio detallado, se argumenta entre los ponentes y asistentes en que no se aprecia un crecimiento en el volumen total ya que, entre otras causas, lo que se ha producido es un cambio de canal: de la venta tradicional a la online.

Entre otras muchas conclusiones, del debate se resaltaron los siguientes puntos:

  1. En un mundo tan globalizado, hoy en día estamos más unidos al mundo gracias al transporte, siendo vital conocer qué medios y modos están disponibles para optimizar al máximo las ventajas de éstos.
  2. También se vuelve imprescindible pensar en el transporte desde las fases iniciales del diseño del producto o del proyecto. Por ejemplo, el diseño de un producto que quepa fácilmente en un contenedor abre las puertas al comercio internacional.
  3. El factor tiempo siempre presiona las operaciones, es muy común que errores o problemas de planificación siempre afecten a las áreas de distribución y transporte, sin embargo existen oportunidades para solucionar o mitigar estos riesgos. Siendo el transporte la última fase de un proyecto, es el que permite solventar las incidencias en el tiempo que se acumulan durante la ejecución del proyecto.
  4. Nuevos medios de transporte, como los drones, pueden traducirse en oportunidades nuevas de negocio (por ejemplo, en el entorno de las emergencias).

Gabor Gasko cerró el evento agradeciendo la asistencia de los ponentes y del público, invitándolos a un cocktail para continuar el debate.

domingo, 11 de diciembre de 2016

Mercadona piensa en una logística diferente para su eCommerce con nuevos almacenes logísticos para dar servicio a su negocio ‘on line’

Parece que la cadena de supermercados Mercadona tantea el desarrollo de una nueva logística para su negocio eCommerce con nuevos almacenes logísticos "urbanos" para dar servicios a su negocio ‘on line’. 

Según ha publicado el periódico LAS PROVINCIAS, la empresa ha barajado varias ofertas distintas de terrenos en la capital valenciana, especialmente solares en polígonos urbanos, con una extensión en torno a 10.000 metros cuadrados. 

Se trata de ubicaciones en el área metropolitana para facilitar la distribución de las ventas de su canal digital.

En la actualidad, los pedidos que se realizan por esta vía no llegan ni al 1% de la facturación de la empresa, como señaló su presidente, Juan Roig, en la presentación de resultados de 2015. Sin embargo, satisfacer esta demanda, que se prevé cargada de futuro aunque es pequeña en estos momentos, le supone anualmente unas pérdidas de entre 30 y 40 millones de euros, como reconoció el empresario.

A pesar de que la compañía descarta situar entre sus prioridades el impulso de esta línea de negocio, lo cierto es que la optimización de este servicio va en la línea con la actitud en el resto de áreas de la empresa. Innovar para quedarse con lo que aporta valor «y quitar lo que sobra», (muy Lean) como suele explicar gráficamente el presidente de la compañía. 

Entre las alternativas que se han barajado está la concentración del servicio al canal ‘on line’ en centros específicos que cuenten con personal dedicado a esta actividad, bien en almacenes concretos o en otras instalaciones, como el recién anunciado bloque logístico regulador en Parc Sagunt. Igual que la nueva instalación se plantea como almacén central de los trece bloques logísticos de España, desde la empresa no se descarta su respaldo al canal digital. 

Actualmente, la compra ‘on line’ es un reto para las cadenas de supermercados e hipermercados, ya que los pedidos que el cliente hace a través de la web debe ser ejecutada por personal de la empresa de forma física en los supermercados o almacenes, dejando de hacer la función que en rigor le corresponde y encareciendo una compra que debe cumplir los estándares de precio de la cadena. Esta asignatura pendiente no ha impedido que las distintas cadenas que operan en España hayan apretado el acelerador en las últimas fechas para posicionarse en el negocio de la venta digital de producto fresco. 

Prime Now

El acicate lo dio el pasado año Amazon, cuando inició en Estados Unidos la venta de productos de alimentación no imperecederos, tras una experiencia piloto en ciudades como San Francisco. Aquel paso fue recibido por el sector en España como un aviso a navegantes y la compañía de Jeff Bezos ha encontrado al sector manos a la obra cuando ha saltado el Atlántico. La empresa de mensajería global puso en marcha en julio de este año su servicio urgente Prime Now, que tiene la peculiaridad de incluir productos de uso diario de alimentación, refrigerados y congelados, para lo que ha incorporado como proveedores a operadores de Mercabarna o el Mercado de la Paz, ya que actualmente limita sus operaciones a Madrid y Barcelona. 

Sacando partido a la capacidad del gigante estadounidense, la cadena española Dia ofrece desde septiembre el servicio Amazon Prime Now para 5.300 referencias que están presentes en sus centros, lo que le permite externalizar esta actividad, sacando partido a las economías de escala de este otro agente en el sector.


Desembarco tardío

El último actor que se ha sumado a la carrera de la venta digital ha sido la cooperativa valenciana Consum, que abrió su tienda ‘on line’ a finales del pasado mes de octubre. 

La empresa se había resistido hasta ese momento a dar el paso, pero la evolución del sector le obligaba a estar en esa trinchera. La plataforma, que empezó a desarrollarse hace dos años, ofrece ahora las mismas ofertas que el usuario puede encontrar en la tienda física, contando además con el acceso a todos los descuentos y cupones (‘cheque-crece’ en la terminología de la cadena) que los socio-cliente tengan, según la firma. La tienda ‘on line’ ofrece cerca de 9.000 referencias, incluyendo los productos frescos al corte y en bandeja. Además, cuenta con un servicio a domicilio para planificar el día y la hora de entrega. En todo caso, el servicio está disponible únicamente para la ciudad de Valencia, aunque Consum tiene previsto ir ampliando las zonas de entrega durante los próximos meses.

Part Sagunt

Con la implantación de Mercadona, Parc Sagunt podría pasar de ser un polígono prácticamente desierto, con apenas un 30% comercializado y sólo tres empresas instaladas, a convertirse en un relevante polo industrial gracias al «efecto tractor» de la nueva central logística de la cadena de supermercados de Juan Roig. En este sentido, el presidente de la CEV, Salvador Navarro, rememoraba ayer el tirón industrial de la planta de Ford y cómo hizo surgir en Almussafes un parque de proveedores que, veinte años después, da empleo a cerca de 10.000 personas.

El dirigente patronal, también vicepresidente del Puerto, considera «una muy buena noticia» la llegada de Mercadona a un enclave que se presentó a comienzos de 2002 como «el mayor parque empresarial de Europa», con tres millones de metros cuadrados en una primera fase que, según lo previsto, acabará de urbanizarse 15 años después con el adelanto de fondos pactado en verano con la Autoridad Portuaria de Valencia. Finalmente, el Puerto renunció a cambiar su parcela por la adjudicada a Ros Casares, contigua, más grande y con conexión ferroviaria, que Roig adquiriere ahora por 24 millones.

Para Navarro, la presencia de la cadena de supermercados «da valor a Parc Sagunt como un polo logístico estratégico», conectado con los corredores mediterráneo y cantábrico y también con los Puertos de Sagunto y de Valencia, y le brinda la oportunidad de convertirse en un gran parque industrial como el creado, en 1996, en Almussafes. «Ahora hay que trabajar para atraer inversión privada para que se desarrollen proyectos industriales, tanto agroalimentarios como de otro tipo», apuntó el empresario, que confía en «crear un polo de atracción en torno a Mercadona» que beneficie a todos los sectores.


domingo, 27 de noviembre de 2016

Stuart despliega operaciones en España para la entrega en 1h de tiendas físicas y online

  • Stuart, con sede en Barcelona ya opera con éxito en Paris, Londres, Barcelona y, desde finales de noviembre, también Madrid
  • La compañia ya ha captado la atención de inversores públicos y privados y cuenta con una financiación de 22M€ de su ronda Serie A
  • Stuart acaba de firmar un acuerdo con Carrefour para la entrega inmediata de los pedidos online, que se suma a otros acuerdos con numerosos comercios de diferentes tamaños y sectores

Stuart, el servicio de logística urbano de entrega inmediata (on-demand delivery) para el sector retail y ecommerce, despliega operaciones en España con el objetivo de permitir a las tiendas físicas y online de cualquier tamaño y sector –pequeños comercios, grandes almacenes, supermercados, cadenas de moda, marketplaces, etc.- disponer de un servicio de entrega urbano, fiable y económico en menos de 1 hora. El objetivo de la compañía es revolucionar la logística urbana para los negocios. 

Mediante una API propia que se integra en la web del ecommerce, Stuart permite a comercios de cualquier tamaño y sector poder entregar productos a sus clientes de manera inmediata, a través de mensajeros locales, ecológicos y urbanos. Los usuarios también pueden acceder a los servicios de Stuart directamente a través de la app web o móvil. “Aunque los servicios de entrega inmediata han irrumpido con fuerza en sectores como la alimentación, el 96% de los comercios físicos u online todavía no ofrecen este servicio. Los consumidores demandan "a gritos” este servicio pero los negocios están fallando en responder a la llamada perdiendo unos ingresos potenciales de hasta 5.500 millones de € al año” apunta Clement Benoit, CEO y co-fundador. “Stuart pone ahora al alcance de cualquier comercio una capacidad logística a la altura de gigantes como Amazon”, concluye.

La compañía fundada en 2015 por Clément Benoit (Resto-in) y Benjamin Chemla ya opera con éxito en Paris, Londres y Barcelona y prevé ampliar sus servicios en los próximos meses a nuevas ciudades, como Madrid y Lyon (Francia). Stuart cuenta con cerca de 100 empleados y una comunidad de 5.000 partners profesionales de mensajería desde su creación hace apenas 16 meses. En los países en los que está presente, la compañía ya trabaja con numerosos comercios de diferentes tamaños y sectores como por ejemplo, Carrefour, Zalando, Casa Ametller, Au Nom de la Rose, Just Eat, Pizza Hut o Burger King.

Beneficios para el ecommerce

Stuart permite que cualquier comercio, por pequeño que sea, pueda ofrecer a sus clientes la entrega de productos en menos de 60 minutos en la ciudad. El servicio está disponible las 24h, incluso domingos y festivos, con un coste a partir de 5€. Además no implica ningún coste mensual ni gastos de infraestructura para el comercio. El pago se realiza a medida que se hacen los envíos, proporcionando un control total y en tiempo real desde la recogida hasta la entrega.

Stuart ofrece entregas en menos de una hora pero también la posibilidad de programar las entregas en franjas de 30 minutos. Además permite a los clientes cambiar la hora o el lugar de la entrega hasta 30 minutos antes. El tiempo medio de recogida es de 7 minutos.

Para conseguir un alto nivel de agilidad y rapidez, la compañía emplea diferentes tipos de vehículos, en función de las distancias y el tamaño de los envíos, principalmente bicicletas y bicis de carga, aunque también motos eléctricas o coches, para cubrir distancias más amplias. El servicio se apoya en una cadena de suministro ecológica que contribuyen a preservar la ciudad y respetuosa con el medioambiente. De hecho Stuart es la primera plataforma logística que realiza la mayor parte de las entregas en bicicleta o en motos eléctricas.

Los inversores confían en la proyección del modelo de negocio

Stuart ya ha captado la atención de inversores tanto públicos como privados. En mayo de 2015, la compañía cerró una ronda de financiación Serie A por valor de 22M€, liderada por el servicio postal francés GeoPost y consolidando a Stuart como una de las startups de mayor proyección del panorama europeo. La capitalización obtenida está siendo la base para el crecimiento del equipo y la captación de nuevos usuarios en los principales mercados de la compañía, además de contribuir a la expansión internacional de la compañía.

El 72% de los usuarios gastaría más si su tienda online ofreciera servicio de entrega inmediata

Según una investigación reciente llevada a cabo por la compañía entre más de 1.200 consumidores online en las ciudades donde opera, un 72% de los consumidores gastaría más en su tienda online si ésta le ofreciera un servicio de entrega el mismo día –una media de 185€ extra al año-. 

Además, el 62% de los consumidores estaría dispuesto a abonar un plus por este servicio, lo que podría proporcionar a los comercios ingresos adicionales de hasta 5.500 millones de euros. 

Por otra parte, el 79% cambiaría de comercio si éste no se ofreciera un método de entrega a su elección y el 32% de los consumidores elegiría siempre un comercio que ofrezca entrega inmediata. 

El 63% de los consumidores reconoce haber cancelado una compra online por las escasa opciones de entrega proporcionadas.

miércoles, 23 de noviembre de 2016

¿Realmente el cliente de ecommerce puede tener su pedido dónde, cómo y cuándo desee.? ¿y a que precio?


Con unas previsiones en ventas de cara a Navidad que se perfilan como las más optimistas de los últimos años, impulsadas por un crecimiento del consumo de más del 3%, y unas expectativas de contratación igualmente alentadoras para esas fechas -hasta 338.000 nuevos empleos, según Randstad-, el comercio tiene todo a punto para lucir su mejor escaparate. 

El objetivo: Conquistar a un cliente deseoso de gastar y olvidar así tiempos pasados de austeridad, y que estos días se deja seducir, además, por las suculentas ofertas del Black Friday, una moda plenamente asimilada en el mercado español.

En este escenario el comercio electrónico tendrá un protagonismo clave. Su auge imparable refleja que, cada vez más españoles, confían en el canal online para realizar sus compras por la comodidad y flexibilidad que permite. Datos de la Sociedad Española de Economía Digital (Adigital) apuntan que en 2016 el volumen de ventas que moverá Internet en España ascenderá a 20.000 millones de euros, lo que nos convierte en el cuarto mercado europeo por detrás de Reino Unido, Alemania y Francia. En los cinco últimos años el crecimiento ha mantenido un ritmo del 20%. “La campaña más potente será la navideña, que concentrará aproximadamente el 15% de las ventas online. El Black Friday se espera que acapare entre el 5% y el 6% de las transacciones”, explica José Luis Zimmermann, director general de Adigital. 

Ahora bien Hoteles y servicios turísticos configuran las partidas más compradas en Internet, seguidos de moda, electrónica de consumo y ocio que no llegan al 40% del total lo que supone que solo 8.000 millones euros son de ventas de producto físicos.  

Al calor de esta revolución online camina otra transformación, la del transporte y la logística, que ha tenido que reinventar sus engranajes para que el cliente pueda tener su pedido dónde, cómo y cuándo desee. 

Firmas como Seur, Correos, MRW y DHL han aprovechado el tirón online con el fin de sacar el máximo provecho a este pastel. Ponen su maquinaria de mensajería al servicio de El Corte Inglés, Fnac, Amazon, Carrefour, Leroy Merlin, Zara o VentePrivee, por citar algunos ejemplos.

Según Noelia Lázaro, directora de Márketing de Packlink, plataforma online de comparación y contratación de envíos de paquetería para particulares y empresas nacida en 2012. “Hasta el despegue del comercio electrónico las empresas logísticas y de transporte estaban ancladas en un negocio que se limitaba al B2B, es decir, envíos de paquetería entre empresas. Ahora se han reconvertido para servir al creciente número de particulares que compran por Internet”.  Durante este año Packlink prevé gestionar 2,5 millones de envíos. Lázaro cuenta como caso llamativo de esta flexibilidad en la entrega el ejemplo de una clienta que pidió su envío a una parada de autobús mientras esperaba a su nieto. Adam Sedó, director de Comunicación de Amazon, cuenta un caso similar en el que un grupo de amigos contrataron un paquete para ser entregado en una cafetería donde habían quedado.

Según publicaba Expansión “Se trata de la personalización y flexibilización máximas del servicio, donde el cliente tiene el mando sobre cómo desea recibir su compra. Unos querrán recibirlo en una hora o el mismo día, y otros solicitarán recibirlo un sábado en el supermercado próximo a su casa”, resalta Luis Ferrándiz, socio responsable de Servicios Digitales de KPMG. “Y las firmas de comercio online, apoyadas en la mensajería, ya son capaces de satisfacer estas exigencias. Hace unos años era impensable”, añade.

En cinco años el negocio de paquetería procedente del ecommerce ha pasado de representar el 12% del volumen total de ventas al 25%, subraya David Sastre, director de Clientes de Seur. “Nuestras previsiones estiman que en 2020 el mercado de la paquetería digital en España alcanzará los 1.000 millones de euros, mientras que en 2015 fueron 450 millones”, apunta. Seur ofrece servicios de envío en un hora y el fin de semana, además de los tradicionales diarios. “Contamos con 1.400 puntos de recogida en supermercados y tiendas de barrio, donde entregar los pedidos en caso de que el cliente no esté en su casa. El siguiente paso en esta personalización de la entrega serán los envíos a taquillas de centros comerciales y edificios de oficinas. Ya contamos con proyectos pilotos en este ámbito y su generalización llegará una vez que se sature el mercado de puntos de conveniencia”, añade.

MRW, por su parte, dispone de más de mil puntos de recogida, entre propios y establecimientos de conveniencia en España, Gibraltar, Andorra y Portugal. En esta facilidad máxima en las ventas online tan importante es que el cliente obtenga su pedido donde desea como hacer sencillas las devoluciones, en caso de que no sea de su agrado o el producto esté defectuoso. Es lo que se denomina en el sector la logística inversa. Y en este ámbito las compañías vienen realizando importantes esfuerzos para satisfacer al comprador. “El servicio canje de MRW permite que una tienda online pueda enviar un nuevo artículo y en el mismo acto recuperar el devuelto”, detallan Ignacio Achiricia y Óscar Álvarez, director general comercial y de Operaciones de MRW.

El click de la rapidez

  • AMAZON

Este año ha lanzado ‘Prime Now’ para las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona. Los envíos, entre los que se incluyen productos frescos, se entregan en una hora y es un servicio exclusivo para los clientes ‘premium’ de la firma estadounidense.

  • LEROY MERLIN

La compañía de bricolaje cuenta con una ‘app’ desde la que se pueden comprar sus artículos. Ofrece servicio de entrega en cualquier punto de España en un plazo de 24 horas.

  • INDITEX

El último ingenio del grupo gallego es la posibilidad de pagar y gestionar devoluciones desde el móvil en tiendas de Zara y Massimo Dutti, entre otras firmas de la compañía.

  • EL CORTE INGLÉS

La cadena cuenta con servicios de envío rápido, como ‘Click & Express’, que manda el envío en 2 horas a domicilio, por 7,90 euros.

  • FNAC

En 2 horas se puede recibir en casa un pedido de la firma de libros y música, desde 7,99 euros.

domingo, 6 de noviembre de 2016

LEAN Management ¿Moda o Necesidad? #PensamientoLean o #FilosofiaLean

El concepto LEAN parece haberse puesto de moda de nuevo en los últimos años. 

Oímos hablar de LEAN MANUFACTURING, LEAN MANAGEMENT, LEAN ACCOUNTING, LEAN LOGISTICS, LEAN IT,LEAN STARTUP, pero en realidad no sabemos si esto va con nosotros o únicamente es un sistema de gestión que utilizan las grandes multinacionales.


Entonces nos preguntamos ... ¿Qué es LEAN?

Este concepto filosófico se empezó a aplicar en el sector de la automoción a mediados del siglo XX, especialmente lanzando por TOYOTA (Toyota Production Systems TPS) con el objetivo de competir con FORD y General Motors mejorando la productividad mediante la optimización de procesos, eliminando todo aquello que no aportaba valor al producto (y al cliente).

¿y que es el Lean Management?

Lean Management es el modelo de gestión empresarial del siglo XXI. Nacido de la aplicación del sistema desarrollado por Toyota, que tanto éxito ha tenido, pero extendido a todo tipo de sectores de actividad, tanto industrial como de servicios.

El Lean Management comparado con los modelos tradicionales de gestión, supone una forma mucho más competitiva de gestionar una compañia o un negocio.

Es aplicable tanto a los aspectos de calidad, como de productividad y costes, de tiempo de respuesta al mercado, de variedad de producto ofrecido, flexibilidad para adaptarse a las fluctuaciones de la demanda, entre otros.

Entonces ... ¿Mejorar la productividad es producir más?

No exactamente; el concepto es que para mejorar la productividad solo se debe producir lo que se necesite en ese momento, al mínimo coste posible y sin errores ni despilfarros.

Pero ... ¿Mejorar la productividad es reducir los salarios de los trabajadores?

No;  mejorar la productividad es orientar a todos los trabajadores hacia la mejora continua, aprovechando el conocimiento de cada uno, y lo que es más importante retroalimentándolo con la experiencia adquirida por todo el equipo para pasar de "aprendiz" a "maestro"

Para ello hay que desarrollar a los trabajadores con el conocimiento de los procesos que gestionan, incrementando su autonomía, para lo cual es necesario dotarlos de Formación e Información.

¿El concepto LEAN es aplicable únicamente a los procesos productivos?

Evidentemente NO. Es un modelo de gestión por procesos que puede aplicarse de manera transversal a toda la compañía, independientemente de la actividad que desarrolle, ya sea industrial o de servicios, o de si se trata una gran empresa o una pyme.

Puede aplicarse a cualquier tipo de proceso:
  • Productivo
  • Logístico
  • De Compras
  • Administrativo
  • Comercial

Hasta hace algunos años tan sólo las grandes empresas disponían de Sistemas de Información que les permitían medir sus procesos, pero en la actualidad esas herramientas se han democratizado, siendo asequibles para la mayoría de las compañías.

¿y tu estas pensando en Lean? 

Si es SI .. ¿hablamos?