domingo, 21 de diciembre de 2008

Geopost se echa atrás en la compra del 52% de Seur y reabre la puja por la firma



Seur vuelve a estar a la venta. Geopost, el socio internacional estratégico de la compañía líder del transporte urgente en España, ha decidido retirar a última hora y de forma completamente inesperada la oferta de 565 millones de euros que realizó el pasado mes de septiembre por el paquete de franquicias puestas a la venta, representativas del 52% del capital de la firma.

La filial de paquetería del operador postal público francés, La Poste, hizo valer entonces el derecho de tanteo que le proporcionaba su acuerdo de colaboración con Seur para frenar la jugosa oferta realizada por el fondo de capital, Doughty Hanson.

Tres meses después y una vez completado el llamado proceso de due dilligence -una suerte de auditoría de lo adquirido que tiene derecho a hacer el comprador antes de ejecutar la compra-, Geopost se ha echado atrás alegando que 'la evolución de la economía española y, particularmente, la del sector del transporte' le ha llevado a desestimar 'la posibilidad de presentar una oferta compatible con la propuesta no vinculante realizada por el fondo de inversión Doughty Hanson'.

Es decir, que los 565 millones que estaban dispuestos a poner encima de la mesa cuando la amenaza del capital riesgo se cernía sobre su posición de privilegio en Seur suponen, ahora, una factura demasiado elevada, aun cuando les proporcionaría ordeno y mando total sobre la primera empresa española de transporte urgente.

Un sector en contracción

Según fuentes cercanas a la operación, la renuncia de Geopost se ha visto precipitada por las elevadas pretensiones de los franquiciados vendedores.

La compañía francesa abrió el due dilligence con la expectativa de reducir entre un 10% y un 15% el precio de la compra, pero, una vez contrastados los resultados de las franquicias en el último tramo de este año, intentó rebajarlo aún más. 'Los franquiciados establecieron el precio de venta en función de los resultados del último ejercicio cerrado, 2007 (cuando la compañía presentó un crecimiento del 7,5% y facturó 665 millones de euros, con un Ebitda de 90 millones) y Geopost pretendía fijar el precio de la operación en función de la tendencia que se observa en los resultados de 2008, con crecimientos negativos', concreta una fuente conocedora de las negociaciones.

El desencuentro, concretado en varias decenas de millones de euros, ha terminado por romper la negociación y por desactivar la oferta de Geopost.

El fiasco no ha modificado lo más mínimo las pretensiones de los vendedores. La entidad que los asesora, Arcano Capital, aseguró ayer que los franquiciados continúan firmes en su intención de colocar conjuntamente el paquete mayoritario de la compañía (52% del capital) y que, desde este mismo momento, 'los vendedores van a estudiar todas las opciones que están encima de la mesa, incluida la de Doughty Hanson (oferta no vinculante)'.


jueves, 18 de diciembre de 2008

Leroy Merlin reune a 250 proveedores para proponerles un nuevo marco de colaboración con la logística como clave


Bajo el lema ‘Juntos hacia el Futuro’, la compañía reunió a sus proveedores más importantes Carlos Malo durante la reunión con los proveedores

Durante la reunión del pasado 12 de diciembre, la primera de estas características realizada por la empresa, Leroy Merlin compartió con sus proveedores aquellas áreas de colaboración en las que ambos pueden trabajar de forma integrada sobre un objetivo clave común: estar más cerca de las necesidades y expectativas de los consumidores.

El encuentro se enmarca en el plan estratégico desarrollado por la compañía, dedicada al acondicionamiento del hogar, dirigido a establecer una relación de socio colaborador con sus 250 proveedores más importantes.

Leroy Merlin pretende establecer con ellos un marco de colaboración que reduzca los tiempos de puesta en lineal de los productos y facilite el acceso a los consumidores a través de un packaging y una puesta en lineal más eficaz.

Las áreas de colaboración presentadas incluyen aquellas relacionadas con la innovación de los procesos de logística de puesta en lineal y de entrega de producto, de los productos, su comercialización y servicios asociados con la venta y la posventa. "A menudo nos encontramos con que distribuidores y proveedores trabajamos de forma independiente y aislada y en Leroy Merlin consideramos que la mejor forma de afrontar los nuevos retos y oportunidades es trabajando juntos, de forma integrada. Las pautas de consumo de nuestros clientes cambian y el sector de la distribución tiene que ser ágil. Para ello necesitamos contar con el apoyo de nuestros proveedores. Nosotros estamos cerca de nuestros cliente, pero el esfuerzo en I+D, en packaging, en mejoras logísticas, en ampliar y ser más didácticos con la información de producto corresponde a nuestros proveedores. El trabajo es bidireccional, necesitamos contar con ellos", ha comentado Carlos Malo, director de Central de Compras de Leroy Merlin.

Leroy Merlin España cuenta con 1.400 proveedores, alcanzando un volumen de compras de 914 millones de euros durante el pasado 2007. El 80% de éstos son españoles y representan el 80% del volumen total de sus compras. Innovación, una pieza clave La innovación es una pieza clave para Leroy Merlin. La compañía ha establecido unas líneas de trabajo para desarrollar conjuntamente con sus proveedores que abarcan todo el ciclo de vida del producto: desde su concepción, packaging, estructuración de las gamas en el punto de venta, la logística y la comercialización hasta los servicios asociados a la venta y la posventa.

© www.nexolog.com / Diario online de la Logística para el Transporte

jueves, 20 de noviembre de 2008

Competencia investiga a las empresas de transporte por carretera

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha iniciado la investigación de un posible acuerdo o práctica concertada en el sector de las actividades transitarias por carretera. A tal efecto, según informó hoy el regulador, ha procedido a la incoación de un expediente sancionador y ha llevado a cabo inspecciones domiciliarias en las sedes de las principales empresas del sector.
En concreto, la CNC sospecha de posibles prácticas anticompetitivas en este sector, consistentes en acuerdos y/o prácticas concertadas de fijación de precios, así como otras condiciones comerciales o de servicio, de forma directa o indirecta.


Las inspecciones suponen un paso importante en el proceso de investigación de la supuesta conducta anticompetitiva, pero "no prejuzgan el resultado formal de la investigación".


Las empresas a las que la CNC ha incoado el expediente sancionador son ABX Logistics España, Blue Water Shipping España, Boffil Arnan, DHL Freight Spain, Rhenus IHG Ibérica, Salvat Logistica, Spain-TIR Transportes Internacionales, Transnatur, Transportes y Navegación Ramírez Hermanos, y Transportes Internacionales Inter-TIR (grupo Raminter).

El transporte y la logística tienen 750.000 empresas en la Unión Europea que facturan unos 700.000 millones

A pesar de la tendencia de concentración que se ha apreciado en los últimos años, el Sector del transporte y la logística en la Unión Europea sigue caracterizándose por un alto grado de atomización, según un informe de DBK que aporta un cifra de negocio conjunta en 2007 por encima de los 700.000 millones de euros.

En el informe especial "Transporte y Logística en la Unión Europea" se identifican unas 750.000 empresas de transporte de mercancías por carretera y actividades auxiliares, de las cuales una treintena facturaron más de 600 millones de euros en 2007. Alemania, con siete empresas, y Francia, con seis, son los países que aportan un mayor número, situándose por delante de España y Reino Unido, con tres empresas cada uno.

Estructura de la oferta

En el conjunto de países de la Unión Europea operan unas 750.000 empresas de transporte de mercancías por carretera y actividades auxiliares, que generan un volumen de empleo de alrededor de cinco millones de trabajadores.
La facturación media de las empresas de transporte de mercancías por carretera es de unos 400.000 euros, si bien se aprecian notables diferencias entre los distintos países. Mientras que en Reino Unido, Francia y Alemania esta cifra es de cerca de un millón de euros, en Italia, España y Polonia se sitúa por debajo de los 300.000 euros.

En 2007, una quincena de grupos facturaron más de 2.000 millones de euros por la prestación de servicios de transporte de mercancías por carretera y actividades auxiliares, mientras que cerca de 30 superaron los 600 millones de euros.

De estos últimos, siete eran de origen alemán, seis eran franceses, tres españoles y otros tres ingleses. En 2007, los 10 principales grupos reunieron una cuota de mercado conjunta del 12% en la Unión Europea, participación que superó el 15% al considerar a los veinticinco primeros operadores.

En la UE se registran 32 millones de vehículos de transporte de mercancías por carretera, siendo Francia y Alemania los países con un mayor número, ambos con más de cinco millones.

El valor del mercado de transporte de mercancías por carretera y actividades auxiliares del transporte ha experimentado en los últimos años un positivo comportamiento en la Unión Europea, sustentado tanto en una coyuntura económica favorable como en la creciente externalización de este tipo de servicios.

Así, en el período 2003-2007 el mercado registró un crecimiento medio anual cercano al 9%.

lunes, 17 de noviembre de 2008

El CITET de Torrejón pone en marcha 20 proyectos innovadores para logística


El nuevo Centro de Innovación para la Logística y el Transporte por Carretera (CITET), único de estas características en España, ubicado en Torrejón de Ardoz e inaugurado hoy, empieza su andadura con una veintena de proyectos para la Comunidad de Madrid.

Entre los proyectos que ya está desarrollando este centro de innovación destacan un estudio para la redistribución del transporte en Coslada y Torrejón de Ardoz; un proyecto para la instalación de sensores en zonas de carga y descarga en la capital madrileña y un estudio para mejorar la eficiencia del reparto en Mercamadrid, reduciendo los camiones de salida y mejorando las rutas.

El vicepresidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, ha inaugurado hoy este centro en el que están implicadas un total de 24 entidades públicas y privadas, entre ellas varias administraciones, Unicem como entidad empresarial y las principales empresas de logística y transporte en España.

El vicepresidente madrileño ha destacado la importancia de CITET como un acicate para la mejora de un sector que, según ha manifestado, es 'estratégico fundamental para la Comunidad de Madrid porque el desarrollo de la logística tiene que ser uno de los elementos en los que se asiente la estructura económica de nuestra región'.

González ha recordado que el sector de la logística supone un 5,4% del PIB de la Comunidad de Madrid, con un volumen de facturación de unos 9.000 millones de euros al año.En esta región se concentra el 54% del transporte por carretera y, como punto neurálgico y eje fundamental del transporte internacional, Madrid necesita avanzar en este sector y, para ello, la Comunidad ya puso en marcha en la anterior legislatura un plan de infraestructuras que supondrá a medio plazo más que multiplicar por dos el suelo industrial logístico, con 3.000 nuevas hectáreas.

El portavoz de CITET, Fernando Rodríguez Sousa, destacó las funciones que tendrá este centro que, además de generador de proyectos innovadores para el sector se convertirá en una fuente de transferencia de conocimientos de la Universidad a la empresa, gracias a un convenio con la Universidad de Alcalá, y también un centro de divulgación del conocimiento para las empresas implicadas.

El alcalde de Torrejón de Ardoz, Pedro Rollán, por otra parte, ha señalado que este centro, único de estas características en España, 'es una oportunidad histórica para uno de los ejes de la logística más importantes de Europa'.Por último, el presidente de honor de la asociación empresarial Unicem, una de las promotoras de CITET, junto a la Asociación Española de Carga Fraccionada, Enrique Martínez Piqueras, ha valorado la importancia de los acuerdos con la UAH, como fuente generadora de investigación, innovación y conocimiento.

El sector de la logística en España genera entre el 5 y el 6% del PIB y emplea a más de 150.000 personas entre empleos directos y autónomos. El futuro de este sector pasará, según Rodríguez Sousa, por el aumento de las ventas en internet y la externalización de los servicios de transporte de las grandes empresas.

miércoles, 8 de octubre de 2008

UN AÑO MÁS, LOGIStrack’08, se vuelca con la logística

La industria de la logística tiene una nueva cita el próximo mes de noviembre, en LOGIStrack’08

El seminario de logística LOGIStrack’08 que cada año organiza IDtrack, confirmará su posición de liderazgo en su cuarta edición el próximo 12 de noviembre.

Para la celebración de esta nueva edición, IDtrack ha elegido la nueva feria dedicada a la logística y el transporte, LOGITRANS, que se llevará a cabo en el recinto ferial Juan Carlos I de Madrid.

Como en ocasiones anteriores, el seminario estará dedicado a todas las fases de la logística y la trazabilidad a lo largo de la cadena de suministros del sector de la alimentación, tratando los temas que más interesan a sus responsables, como por ejemplo:

  • los procesosla trazabilidad de inicio a fin
  • la cadena de frío
  • la logística inversa
  • las tecnologías de identificación que se utilizan en dichos procesos
  • el flujo de información
  • el rol que desempeña cada parte integrante de la cadena de suministro.

El próximo 12 de noviembre, representantes de empresas fabricantes, de distribuidoras, de asociaciones o de la administración pública se reunirán para dar respuesta a todos los interrogantes que rodean a la logística alimentaria en LOGIStrack’08.

Más de 100 profesionales tendrán una nueva oportunidad de aprender a realizar un control de trazabilidad y logística más eficaz y productivo.

¿A quién va dirigido?

  • Directores generales
  • Responsables de almacén
  • Responsables de transporte
  • Responsables de operaciones
  • Directores de logística

Fecha: 12 noviembre 200810h > 19h

SALON DE LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE DE MADRID. IFEMA

DIRECCIÓN
Recinto Ferial Juan Carlos I, S/N28042 MADRID

miércoles, 1 de octubre de 2008

Se imaginan el estadio Santiago Bernabéu lleno, desde el césped hasta la última grada, con palés de comida?

Se imaginan el estadio Santiago Bernabéu lleno, desde el césped hasta la última grada, con palés de comida?

Pues esta es, prácticamente, la capacidad de almacenamiento en frío -en neveras y frigoríficos- de Mercamadrid, el mercado central de la ciudad. Además de las instalaciones para frío con que cuentan los diferentes mercados -de frutas y hortalizas, carne y pescado-, existen cinco grandes empresas dedicadas a la congelación y la refrigeración. Juntas, se convierten en la nevera más grande de España, capaz de guardar ultracongelados decenas de millones de kilos de alimentos al año.

Los cálculos sitúan en torno al millón de metros cúbicos la capacidad del estadio Bernabéu; en Mercamadrid, según datos oficiales, se superan los 800.000.

Una capacidad impresionante para la conservación de los alimentos que surten cada día a millones de personas.

Visitar una de estas instalaciones -concretamente, la de la empresa Friologic- es penetrar en un mundo desconocido donde, lo primero que llama la atención, son las dimensiones: enormes naves capaces de almacenar hasta 4.000 palés con alimentos, situados en estanterías móviles donde se apilan hasta alcanzar los diez metros de altura.

Estos dispositivos son capaces de trasladar, cada uno de ellos, hasta 40.000 kilos de una vez.

A veinte bajo cero

Lo segundo, sobre todo cuando se visita en plena canícula, es el aspecto de los trabajadores de la nave: todos calzan fuertes botas, llevan gruesos impermeables y utilizan gorro, guantes y pasamontañas. ¿Extraño a 15 de agosto? No tanto, si se piensa que la mayor parte de su jornada la pasan en almacenes con una temperatura no superior a los 20 grados bajo cero. ¿Qué se siente a esa temperatura? Con calzado y ropa de entretiempo, es insoportable a los dos minutos. A los tres, el bolígrafo deja de escribir.

Lo que hacen las cinco empresas especializadas en frío que trabajan en Mercamadrid -Friologic, Atolon 98 S. A. Frigoríficos Ibarz, Cefrusa y Navisa- es alquilar espacios.

Ofrecen sus servicios a otras empresas que necesitan lugares donde almacenar sus mercancías.

El proceso

El proceso que se sigue es el siguiente: los camiones llegan a las factorías del frío, descargan sus palés con los alimentos, y allí éstos son clasificados y «matriculados», de manera que en todo momento se conozca de qué mercancía se trata. Se mide la temperatura en el núcleo del alimento y se mantiene constante en esa cifra, explica José Rojo, uno de los responsables de Friologic.

No es gratuito el dato: cada alimento requiere su punto justo de frío, si se quieren mantener sus propiedades inalterables. «El pescado y la carne, entre -18 y -20, pero los helados, por ejemplo, precisan más frío, de -22 a -25».

En caso de un gran apagón, existe un contrato con la compañía eléctrica por el que se traslada de inmediato un generador que permita mantener el suministro y la cadena del frío.

No obstante, ésta no es fácil de romper: «Las cámaras están a una temperatura tan grande que podrían estar un día entero sin luz y no se perderían ni dos grados».

Según datos de Mercamadrid, la capacidad de frío del polígono alimentario supera los 800.000 metros cúbicos: en el mercado de frutas y hortalizas hay 77.800; en el de pescados, 12.000; en el centro cárnico, 55.000; en la sala de plátanos, 19.200; y en servicios y almacenes, hay 680.000 más.

Friologic fue inaugurado en Madrid en el año 2003. Con sus casi 45.000 metros cúbicos, tiene capacidad para ultracongelar 6,5 millones de kilos al año en 8.500 palés, con temperaturas entre los 30 y los 12 grados bajo cero.

Desde hace unos diez años, se ha producido un auténtico «boom» de los alimentos refrigerados.

De ahí que la gran mayoría de los camiones que circulan por las carreteras con carga alimenticia sean de tipo frigorífico.

Y de ahí también el auge de estas plataformas de frío, donde depositar las mercancías para su perfecta conservación hasta el momento de llevarlas a los diferentes mercados.

Sensores de frío

Su ocupación es muy alta, incluso en plena crisis: «Sobre todo al principio, no sólo no se notó, sino todo lo contrario: los mataderos seguían matando igual, y tenían que guardar aquí sus mercancías hasta que les daban salida. Hizo falta más capacidad de almacenaje», explica Rojo.

Lo cierto es que viendo las dimensiones de estas industrias, es difícil imaginarse un Madrid desabastecido.

Friologic cuenta con siete cámaras de almacenamiento, todas ellas controladas continuamente vía ordenador, con sensores que detectan e indican cualquier pérdida de temperatura y ponen en marcha ventiladores que la regulan en muy poco tiempo.

Atolón es otra de las grandes del frío en las instalaciones de Mercamadrid. Constituida por mayoristas del Mercado de Pescados, su cámara es un «almacén autoportante»: las propias estanterías son las que conforman la estructura de la edificación.

En el mismo polígono de Mercamadrid se encuentran las instalaciones de la empresa frigorífica Ibarz, conocidas como Afriba. Inaugurada en abril de 2001 y ampliada en el 2003, sus cámaras brindan también garantías del mantenimiento de temperaturas de hasta 30 grados bajo cero. Su capacidad total ronda los 115.000 metros cúbicos, lo que se traduce en 20.000 palés.

Cefrusa supera los 50.000 metros cúbicos de capacidad de almacenaje, siempre en el campo de los congelados y refrigerados. Hasta 9.200 palés encuentran sitio en sus cámaras. Lleva más de 15 años dedicada a la gestión de espacios a temperatura controlada.

Navisa -naves industriales frigoalimentarias- es la quinta de las grandes empresas dedicadas al frío industrial en Mercamadrid.

Todas ellas se encargan de suministrar espacios a la temperatura adecuada para que las empresas puedan descargar allí sus mercancías, mantenerlas en óptimas condiciones para el consumo y disponer de ellas cuando así lo precisen.

viernes, 19 de septiembre de 2008

Los operadores suman potencialidades


En los últimos meses hemos vivido diferentes operaciones de integración entre operadores logísticos como fue la compra de Christian Salvesen Gerposa por parte del grupo francés Norbert Dentressangle por 365,1 M€, con un volumen de negocio conjunto de 3.200 M€.


Otro gran operador como ABX Logistics anunció también su integración con DSV en una operación que se acerca a los 750 M€ y un negocio conjunto de 6.500 M€.

La puesta en marcha de servicios logísticos a las empresas, cada vez más a medida y en mercados cercanos y lejanos, ha llevado a una reordenación del panorama logístico que permite una mayor transparencia.

En los últimos días han saltado dos noticias también en el sector de los PEC (Paquetería-Exprés- Courier).

Por una parte la compañía francesa Geopost, filial de paquetería de La Poste, anunciaba la compra de la mayoría de acciones de Seur, una de las mayores empresas españolas de transporte urgente, por un valor de alrededor de 530 M€. Desde 2004, Geopost ya tenía acciones en Seur por el 16,6% del capital pero la oferta del fondo de inversión británico, Doughty Hanson, que planteó la compra de Seur, decidió a Geopost a ejercer su derecho de tanteo por el mismo precio.

La estructura empresarial, en la que las franquicias eran propietarias de Seur, siempre había constituido un obstáculo para realizar determinadas operaciones económicas. Sin embargo, si en 1998 Seur contaba con 87 franquicias y 87 propietarios, en 2004 cerca del 60% de las franquicias se encontraban en manos de 10 propietarios.

La compra por parte de Geopost en 2004 de la principal franquicia del fundador de la empresa, Justo Yúfera, junto a otras franquicias ya le dio el 16,6% del capital. Hasta el momento son 52 las franquicias que han aceptado la oferta del socio francés y se prevé que en breve lo hagan también la veintena de franquicias que todavía no han suscrito el acuerdo. En 2007 Seur España facturó 665 M€ con un aumento del 7,5% sobre el año anterior y para el presente ejercicio las previsiones de crecimiento se sitúan alrededor del 6,5%. Seur cuenta con una plantilla de 8.000 empleados, 4.100 vehículos y opera 150.000 expediciones diarias.

Otra noticia en este sentido es el anuncio de las intenciones de FedEx para adquirir el grupo holandés de paquetería exprés TNT, tal y como reflejó el Financial Times en unos rumores que han saltado a la palestra de la información del sector.

TNT Logistics, ya bajo el paraguas de Ceva, propiedad de la compañía de inversión de capital privado Apollo Managemente, ya se fusionó en agosto de 2007 con la empresa con base en Houston, EGL (Eagle Global Logistics) para formar Ceva Logistics. La fusión de estas compañías alcanza una cifra de negocio de 6.000 M€ y operan en 100 países.

martes, 16 de septiembre de 2008

DHL amplía su plataforma logística de Agurain y refuerza su presencia en el norte de España


DHL Exel Supply Chain ampliará la plataforma de Agurain (Álava), dedicada a la distribución de los productos de importación a todos los hipermercados del Grupo EROSKI.


La plataforma fue construida en el año 2000 para atender las necesidades del Grupo y acomete su segunda ampliación después de la realizada en el año 2001 para atender la continua expansión del Grupo Eroski.

La ampliación supondrá un incremento de superficie de 12.000 metros cuadrados, que sumados a los ya existentes supone una superficie total superior a los 52.000 metros cuadrados.

Los colaboradores elegidos para la ejecución del proyecto son la Ingeniería Lantec y la constructora Byco, expertos en este tipo de instalaciones.

El centro logístico, especializado en la gestión y suministro de productos no alimentarios, empleará a más de 200 personas y generará una actividad diaria superior a los 2.500 pallets de entrada y salida.

Es uno de los referentes en el sector, tanto por la calidad de las instalaciones, que incluyen equipamiento como la climatización, como por la implementación de las últimas tecnologías en sistema de gestión de plataformas y en radio frecuencia.

Las obras que concluirán en los últimos meses del año en curso son necesarias para poder dar respuesta a la continúa expansión de la cadena de distribución.

DHL y Grupo EROSKI, continúan con esta ampliación un proyecto de colaboración que comenzó hace ya diez años.

lunes, 15 de septiembre de 2008

La francesa Geopost compra la mayoría de Seur por 530 millones


Seur, la compañía líder de transporte urgente en España, ha apostado por un socio industrial para desarrollar su futuro.


El consejo de Seur España aprobó ayer aceptar la oferta de compra de la mayoría del capital por parte de Geopost, el socio francés que ya estaba en su accionariado desde 2004 con el 16,6% del capital y que ahora supera ampliamente la mayoría.

El detonante de la venta ha sido una oferta de un fondo de inversión


Al menos 52 franquicias de Seur han aceptado la oferta cuyo montante ronda los 530 millones de euros.


El equipo directivo de Seur España seguirá al frente de la empresa, si bien ahora el socio francés marcará su estrategia comercial.

La estructura societaria de Seur en el que las franquicias son dueñas del franquiciador (Seur SA) ha sido un obstáculo en los últimos años para dar entrada a socios tanto industriales como financieros en su capital o bien para salir a Bolsa.


Geopost entró en el capital de Seur en el año 2004 al comprar la principal franquicia propiedad de Justo Yúfera fundador de la empresa en 1942. Posteriormente, la filial de paquetería de La Poste, el histórico monopolio francés de correos, ha ido comprando franquicias de forma individual y en la actualidad ya controlaba el 16,6%.

Es ahora, con el acuerdo suscrito con 52 franquicias, cuando da el golpe de timón y controla la mayoría de la empresa. Todavía queda una veintena de franquicias que permanecen al margen de este acuerdo aunque no descartan que puedan vender su participación en el futuro al socio francés.

El presidente de Seur España, Manuel Valle, ha considerado que la operación es la mejor apuesta para el futuro por entender que el socio industrial Geopost conoce la firma por dentro y da más garantías de futuro que un mero socio financiero.

El detonante de la venta ha sido una oferta diseñada por un fondo de inversión británico, Doughty Hanson, que había planeado una operación de compra de Seur a este mismo precio. Geopost contaba desde 2004 con derecho de tanteo y por ello ha ejercido esta opción para hacerse con el control de Seur a un precio que supone multiplicar por 10 el beneficio bruto de explotación del año 2007.

Manuel Valle reconoce que al llegar la oferta de Geopost se sorprendieron por el actual momento que vive la coyuntura internacional. Sin embargo ahora reconoce que "es una oportunidad estratégica para consolidar un gran socio industrial".

La operación está sujeta a una auditoría y a la obtención de financiación, pero ya cuenta con la aprobación de los dos consejos de Geopost y de Seur.

Manuel Valle considera que con esta operación se resuelve claramente la orientación de negocio de Seur tanto en el ámbito nacional como internacional ya que la empresa tiene un equipo directivo compenetrado para llevar adelante el plan de negocio que marcará el nuevo dueño.

Seur España facturó el año pasado 665 millones de euros con un aumento del 7,5% sobre el año anterior. En el actual ejercicio, la previsión de crecimiento de ventas es del 6,5% y se está cumpliendo con solvencia.

Seur España cuenta con una plantilla de 8.000 empleados y una flota de vehículos de 4.100 de los que 600 se dedican al transporte de larga distancia. En la actualidad el número de expediciones diarias es de 150.000.


"Debemos hacer de la necesidad virtud y ser flexibles para adaptarnos a los nuevos tiempos. Con la nueva estructura, la empresa puede seguir manteniendo el liderazgo en este mercado durante muchos años", comentó ayer Manual Valle.

Un enclave logístico persigue atraer a Miranda empresas del País Vasco

Miranda de Ebro es cruce de caminos de gentes y mercancías y un nudo industrial de primer orden en el noroeste de la península, con suelo suficiente para la implantación de nuevas empresas.

A 140 kilómetros de la frontera con Francia, con la misma distancia a Bilbao que a Burgos, a la vera del ferrocarril -en los mapas venideros de la alta velocidad- y con conexión por la AP-1 y la A-68 con Logroño, las capitales vascas y Madrid, tiene mimbres suficientes para reforzar esa vena industrial y convertirse en centro de canalización de mercancías hacia el País Vasco, Navarra y Francia, Aragón y el Mediterráneo.



Eso es lo que pretenden las instituciones de Castilla y León y los empresarios de la zona, con un proyecto en el que casi 32 millones de euros invertidos por la Junta y 67 aportados por la iniciativa privada pretenden confirmar a Miranda de Ebro como el enclave logístico con más tirón del cuadrante noroeste español.

Se trata de la creación de una infraestructura complementaria de transporte y logística, que responde a la denominación de Cylog, y que se ubicará en el polígono industrial de Ircio, al pie de la línea férrea que une Miranda y Zaragoza y próximo a las autovías y autopistas hacia Logroño, Vitoria y Bilbao.

En una época de dura competencia por atraer a las empresas y los puestos de trabajo que mueven, la fiscalidad juega a favor de los alaveses al rebajar sus instituciones el Impuesto de Sociedades, pero Miranda puede ofrecer, además de su ubicación, suelo a mejor precio que el vasco y un territorio menos congestionado industrialmente y con menos necesidad de hacer desmontes de tierra al tener una orografía más llana.

El enclave logístico mirandés proporcionará a los empresarios un sistema de tratamiento de mercancías moderno, con un aparcamiento vigilado para 1.200 vehículos -800 camiones-, servicio de combustible y taller, oficinas, zonas de descanso, naves con muelles adaptados e iniciativas como una ventanilla única para trámites administrativos y una central de compras que abarata precios, por ejemplo de neumáticos, al adquirirlos al por mayor.

A la carta y con tren

«Se construirá a la carta, igual que en Ávila se trabaja en una lanzadera para unir la factoría Nissan con el puerto de Santander, o se persigue una logística que pueda competir en calidad y precio para que lleguen nuevos modelos a las factorías de Renault, en Miranda de Ebro el ferrocarril entrará en las naves», explica desde la Asociación de Centros Cylog su coordinador, Juan Carlos Sánchez Valencia.

El acuerdo con Adif para que las instalaciones industriales tengan un ramal propio «es un tema que está en marcha y que no va a ser un problema», resalta el alcalde de Miranda, el socialista Fernando Campo, que también muestra cautela sobre la repercusión futura de las instalaciones. «Primero hay que hacerlo y luego promocionarlo. Nuestra labor es crear las condiciones para que vengan empresas», argumenta el regidor de Miranda de Ebro.

Arasur en Álava

Y es que mientras el proyecto del Cylog mirandés, que contempla un nuevo puente sobre el Ebro, superaba la larga travesía burocrática de permisos y autorizaciones, «a dos metros del límite con Miranda», según describe el alcalde, se ha situado Arasur, una plataforma industrial y de transporte ubicada en territorio alavés. «Es una iniciativa que está al lado y que hay que intentar que repercuta en la ciudad», defiende Campo.

Un punto de vista que matiza el portavoz de la oposición, Borja Suárez. «El Gobierno municipal hace guiños a Arasur con convenios que no entendemos en lugar de apostar por Ircio, donde las empresas dejarán sus impuestos en Castilla y León, que es quien invierte en Miranda», apunta el concejal del Partido Popular. «Arasur es competencia y lleva cierta ventaja, pero hay que intentar ser complementarios con una oferta distinta», destacan desde la red Cylog, convencidos del potencial de una localidad en la que existe, desde hace años, una sociedad mixta impulsada por el Ayuntamiento que busca allanar el terreno para la implantación de empresas de distribución.

Son el caso de firmas de alimentación como Sabeco y Dia, instaladas en Miranda de Ebro.

Ese es el camino que instituciones y empresarios quieren 'asfaltar' con el enclave logístico para facilitar la llegada de empresas.

martes, 9 de septiembre de 2008

Los transportistas amenazan con paralizar las carreteras

Los camioneros denuncian que Fomento sólo ha desarrollado nueve de las 54 medidas que prometió para atajar la huelga de junio, y que algunas de ellas ni siquiera se cumplen. “Si no hacen nada, habrá paros en diciembre”,

Una nueva huelga de los transportistas podría aguardar a la vuelta de la esquina. La mayoría de las medidas aprobadas por el Gobierno para desahogar al sector del transporte no se ha desarrollado aún, y las que ya están fijadas apenas se cumplen.

Además, el precio del gasóleo no refleja la pérdida de valor del crudo. Éstas son las principales conclusiones a las que han llegado los camioneros tras volver de vacaciones. Por ello, amenazan de nuevo con paralizar el país dentro de menos de tres meses. Exigen un compromiso estatal para, al menos, “cubrir los costes de manipulación”.

Antes de verano, el 16 de junio, los transportistas adscritos a Fenadismer, Confedetrans y Antid decidieron “suspender temporalmente” la huelga que paralizó durante una semana las carreteras, los supermercados y las gasolineras de España, y supuso una caída de las exportaciones del 4% en junio. Para ellos, las medidas fiscales y sociales acordadas por el resto del sector y el Gabinete de Magdalena Álvarez no eran sino “parches”, pero, ante la presión social, decidieron conceder una tregua.

Ahora se acercan de nuevo al punto de ebullición. 25.000 empresas con 80.000 camiones se han adherido en la primera semana de septiembre a la Plataforma Nacional de Transportistas, que, junto a la Unión Independiente de Transportistas Anónimos (UITA), le ha puesto una fecha límite al Ejecutivo. “Si dentro de tres meses no hay una solución publicada en el BOE y que sea efectiva, habrá paros de nuevo, seguro”, afirma José Fernández, presidente de UITA. Por solución se refiere a que, “al menos”, se aprueben nuevas medidas que sancionen el incumplimiento de las acordadas en junio. Es decir, que se castigue a quienes paguen por debajo de costes, tomando como referencia los precios tipo del Observatorio de Costes y, como pruebas, aportarán facturas emitidas, para tratar de “evitar represalias”. Portugal e Italia sí han acordado medidas punitivas en casos de incumplimientos.

Actualmente la campaña de adhesión continúa: “Queremos llegar a la mayoría absoluta, con 80.000 empresas y más de 350.000 camiones”, asegura Fernández.

Reivindican un férreo control, con medidas antidumping, hacia los cargadores e intermediarios .

“Excepto nueve medidas sin calado económico, el resto no ha sido aún anunciado ni desarrollado por Fomento”, asegura Juan José Gil, secretario general adjunto de la Federación Nacional de Asociación de Transportes de España (Fenadismer, la principal patronal responsable de los anteriores paros). “Faltan por aprobarse importantísimas medidas de carácter básicamente fiscal, como la reducción del impuesto de seguros o la devolución del IVA”, agrega.

Gasóleo

José Fernández, presidente de UITA, añade: “Estamos peor que cuando la huelga, y resulta que nadie del Ministerio de Fomento sabe por qué no se cumple nada”. Fundamentalmente, se queja de que los cargadores hacen caso omiso de “la medida más aprovechable”, el establecimiento de una cláusula de actualización de la tarifa de transporte en función de la evolución del precio del gasóleo. Esto no se lleva aún a cabo en más de un 90% de los casos, según un estudio que prepara Fenadismer tras realizar una encuesta a 5.900 empresas. Los cargadores aducen que el parón de la construcción ha menguado el transporte de materiales y muebles, y ello ha impactado en su actividad y, además, ha provocado una sobreoferta de camioneros. De hecho, desde el 26 de agosto no se puede trabajar en el sector de la construcción si no se está registrado en el Registro de Empresas Subcontratistas.

El 17 de septiembre las organizaciones de transportistas se reunirán en la sede del Ministerio de Fomento, menos Plataforma (que no ha acreditado la representatividad). Aún no hay orden del día, pero el desarrollo de las medidas será seguro el tema principal, según fuentes del sector. Aunque el Ministerio no está convocado, desde UITA aprovecharán para “pedirle que tome cartas en el asunto. Si no hacen nada, habrá paros en diciembre.

Fenadismer también sopesa pasar a la acción: “Vamos a darle un plazo al Gobierno, pero sin fechas concretas. Si la evolución del sector no es satisfactoria volveremos a la carga, eso es seguro. De hecho, nosotros nunca desconvocamos la huelga; sólo la suspendimos”.

Sólo se ha puesto en marcha una de cada seis medidas acordadas

De las 54 medidas acordadas por Fomento y los camioneros, hasta ahora sólo se han desarrollado nueve (una de cada seis).

Son las siguientes:
  • Establecimiento de plazo máximo de pagoa 30 días, salvo pacto en sentido contrario.
  • Establecimiento de cláusula de actualizaciónde las tarifas en función de evolución del preciodel gasóleo. Más del 90% de los cargadores la incumple, según un estudio de Fenadismer.
  • Revisión de la Orden de ayudas para el abandono de la actividad a los mayores de 58 años. La puesta en práctica de esta medidano se producirá hasta 2009.
  • Revisión del régimen de autorizacionesde transporte.
  • Limitaciones a la realización del transportede cabotaje en España.
  • Renovación del actual del convenio entre el ICO y el Ministerio de Fomento para conceder créditos a las empresas del transportede mercancías por carreteras.
  • Diferimiento de las cotizaciones a la Seguridad Social por las empresas de transporte.
  • Autorizaciones a las asociaciones de transportistas para gestionar expedientesde sus asociados ante las Jefaturas de Tráfico.
  • Publicación semanal por el Ministerio de Industria del índice de variación del precio medio de gasóleo.
Esta medida está en funcionamiento desde el 10 de Julio de 2008.

Cada jornada sin camiones cuesta 500 millones

En una huelga de transporte por carretera como la del pasado mes de junio los camioneros no sólo cortan las principales arterias de la red viaria española. También taponan el riego sanguíneo de los sectores económicos que dependen del sector. Agricultores, ganaderos, fabricantes de coches, distribuidores comerciales y las industrias alimentaria o metalúrgica, entre otros, sufrieron pérdidas millonarias en los ocho días de paros. A ellos se le sumaron los camioneros que no se quisieron adherir a la huelga, que fueron la mayoría. Incluso la industria farmacéutica hizo sonar las alarmas de desabastecimiento. Las estimaciones recabadas con datos de las patronales, apuntan a que la huelga pasó una factura de más de 500 millones de euros a las empresas españolas. Los damnificados más directos fueron los camioneros que no apoyaban el paro.

Según datos de la Confederación Española de Transporte de Mercancías, que aúna un 66% del sector, sus transportistas perdieron 77 millones diarios. A esto habría que sumarle unos 5 millones de euros al día para sufragar los destrozos provocados por los piquetes. Además, sólo en los cortes de pasos fronterizos se bloqueó la salida diaria de 250 millones de euros.

jueves, 4 de septiembre de 2008

La firma logística Dachser consolida sus operaciones marítimas en Suiza

La firma Dachser, especializada en transporte aéreo y marítima, ha abierto una nueva sede en la ciudad de Reinach (Suiza), localidad cercana a Basilea.

El proveedor de logística internacional apuesta de esta forma por centralizar sus operaciones de carga para Suiza a través de esta sucursal.

Con este movimiento, el departamento de carga marítima se ha movido de Glattbrugg a Basilea, aunque las actividades de transporte aéreo siguen siendo manejadas desde Zurich.

La nueva rama en Basilea también integrará la oficina de venta logística, hasta ahora localizada en Birsfelden. Desde la firma apuntan su intención de fortalecer su división suiza con el fichaje de nuevos empleados.

Andreas Ott será el gerente de la nueva oficina. Ott compaginará su nuevo cargo con la dirección del equipo comercial responsable del área suiza, emplazado en Zurich.La apertura de la nueva oficina coloca a Dachser en una situación de privilegio, convirtiendose en una de las firmas que operan en el único puerto interior del país.

Cabe recordar que Basilea acoge algunas de las terminales de contenedores más grandes de Suiza y cuenta con excelentes conexiones fluviales, así como una notable red ferroviaria. Durante el año pasado, Dachser generó ventas por valor de 3,5 billones de euros. A su vez, cuenta con 17.100 empleados en 297 sucursales en todo el mundo.

lunes, 1 de septiembre de 2008

Más lógica en la Logística de HENKEL


Con la ayuda de un programa de simulación por computadora, han optimizado todo el sistema de proveedores, productos, empaquetamiento, sitios de producción, almacenamiento y logística – por ejemplo, armonizando los productos y sus formulaciones. Los sitios forman ahora una red de producción. Al organizar los sitios de producción en centros de competencias, se han aumentado significativamente la competitividad con base en la proximidad del mercado, know-how y grupos de productos.


Con el proyecto de Optimización del Transporte y Almacenes (OTTAWA) se proponen reducir la complejidad en el transporte y almacenamiento de los productos terminados de Henkel, para poder estar seguros de que siempre lleguen al cliente a través de la ruta más eficiente. La compra coordinada centralmente de los servicios de logística, así como la consolidación mas grande posible de almacenes de detergentes de ropa y cosmética, deberán ayudar a lograr mayores efectos sinergísticos.


Almacenes fusionados

El sector de negocios de Detergentes y Cuidado del Hogar pretende organizar su cadena de abastecimiento en forma aún más eficiente en el futuro y lograr reducciones en el costo del almacenamiento. A principios del 2008, la logística de la cadena de abastecimiento entre la producción y el almacenamiento se simplifico fusionando sus ocho almacenes en Alemania para crear tres grandes almacenes regionales en Düsseldorf, Genthin y un sitio en Alemania del sur. Los almacenes regionales son entonces abastecidos principalmente por tren.

Alianzas de transporte

El transporte inteligente funciona mejor en redes, con socios. Por lo tanto, prefirieron trabajar con compañías de transporte que ya cooperaban con otras empresas del género. También hicieron uso de las oportunidades para transportar sus productos junto con los de los proveedores de productos similares, ya que los consignatarios a menudo son los mismos. En Alemania, por ejemplo, arreglaron la distribución de sus productos cosméticos en cooperación con otros fabricantes líderes de bienes al consumidor.

En Francia, también han consolidado su logística de distribución minorista con la de otros dos fabricantes de bienes al consumidor. Como resultado, la utilización de la capacidad de camiones es ahora del 100 por ciento en lugar del 75 por ciento anterior, y se reducirán 20 por ciento los números de camiones necesarios y de kilómetros de transporte viajados.

Estructuras de producción y logística más eficientes en Europa

Gracias al crecimiento orgánico y adquisiciones, las estructuras de producción del sector de negocios de Adhesivos Profesionales y de Consumo en Europa se volvieron extremadamente complejas. En el pasado, el énfasis había estado en medidas dirigidas a mejorar la eficiencia de los sitios individuales en lugar de la de un sistema como un todo. Ahora han analizado la producción de selladores y adhesivos de ensamble en toda Europa con el objetivo de reducir la complejidad de las compras, producción y distribución.

Con la ayuda de un programa de simulación por computadora, han optimizado todo el sistema de proveedores, productos, empaquetamiento, sitios de producción, almacenamiento y logística – por ejemplo, armonizando los productos y sus formulaciones. Los sitios forman ahora una red de producción. Al organizar los sitios de producción en centros de competencias, han aumentado significativamente su competitividad con base en la proximidad del mercado, know-how y grupos de productos.


Alemania y Francia: Logística de producción


Los detergentes de ropa líquidos y limpiadores domésticos son populares con los consumidores Europeos. Henkel llena varios cientos de millones de botellas de plástico cada año en toda Europa. Una gran parte de estas botellas de plástico se fabrican justo en los sitios de producción de Henkel – normalmente por un proveedor especializado. Esto simplifica la logística de producción y evita transporte innecesario. En lugar de botellas vacías – que contienen mucho aire – sólo se entrega la materia prima, 20 veces más compacta.


El significado de la producción en sitio se ilustra con dos proyectos actuales en Genthin, Alemania, y Nemours, Francia. Alrededor de 3000 transportes por camión anuales serán eliminados en el sitio de Nemours. Con una distancia de 250 kilómetros por viaje, esto significa ahorros de casi 500000 litros de combustible diesel. Para la planta de detergentes en Genthin, las cifras equivalentes son de casi 250000 litros y 3600 transportes por camiones. Además, menos viajes significan menos congestión en las carreteras, mucho menos humo de escape y reducciones en los costos para Henkel y su proveedor de empaquetamiento. Esto es también una forma de poner la sustentabilidad en práctica.


Francia: Logística excelente

Tecnologías Henkel produce adhesivos industriales, predominantemente a base de agua, en su sitio de Châlons-en-Champagne. Para entregarlos a los clientes, se necesitaban cada año cerca de 8200 contenedores estandarizados de 1000 litros. En el 2004, se lanzó un proyecto dirigido a optimizar la logística del sitio. Para los clientes que les era técnicamente posible, la cantidad de adhesivo en cada contenedor aumentó 10 por ciento. De hecho, actuando conforme al consejo de Henkel, algunos clientes decidieron dejar para siempre los contenedores y cambiaron a la entrega por camión cisterna. Ahora se necesitan 500 contenedores menos, ahorrando así cerca de 20 toneladas métricas de plástico y 10 toneladas de metal cada año. La optimización de la logística de manejo, almacenamiento y transporte ha dado como resultado ahorros generales de aproximadamente 60000 euros anuales. En mayo del 2005, el Ministerio Francés del Medio Ambiente reconoció a Châlons con el “Label de la Semaine du Développement Durable” [Premio de la Semana de sustentabilidad].


Por el buen camino

"¿Ecológico? ¡Es sólo lógico!" En 1994, bajo este lema, Henkel introdujo un nuevo concepto de distribución para detergentes de ropa y limpiadores domésticos en Alemania. Desde ese entonces, una gran parte del flete de larga distancia se ha enviado desde los sitios de Düsseldorf y Genthin por tren y transportado a ocho almacenes regionales. Cada año, cerca de 220000 toneladas métricas de detergentes de ropa y limpiadores domésticos son transportadas por tren en lugar de por carretera. Sólo se necesita la mitad de la energía para enviarlas, y las emisiones al aire y molestias de ruido han disminuido claramente. Henkel también se beneficia de su concepto de logística. Gracias a la utilización óptima de la capacidad de transporte, precios favorables del transporte ferroviario y condiciones de carga mejoradas, la Compañía ahorra cerca de un millón de euros cada año. También se lograron mejoramientos logísticos en otras áreas, como la mejor utilización de capacidades y, donde fue posible, el cambio del transporte por carretera al ferroviario. Por ejemplo, después de exhaustivas negociaciones sobre el enlace ferroviario a la planta de cosmética en Wassertrüdingen, Alemania, Henkel transfirió el transporte de algunas materias primas de regreso al tren. Cerca de 1500 toneladas métricas de alcohol ahora se entregan anualmente por vagón cisterna.


sábado, 30 de agosto de 2008

Se forman los primeros grupos de trabajo de Logitrans 2008

A falta de algo más de tres meses para que la primera edición de Logitrans abra sus puertas, ya se empiezan a conformar los primeros grupos de trabajo.

Según la organización de la feria, se llevará a cabo una Conferencia Logística de Madrid, organizada por el Instituto Empresa y Madrid Plataforma Logística, en la que se hablará sobre aspectos como logística inversa, short sea shipping, intermodalidad, logística sostenible o logística urbana.

Asimismo, también está confirmada la presencia de instituciones como el Centro Logístico Español (CEL) o la Fundación ICIL. La primera llevará a cabo unas jornadas sobre integración tecnológica y tecnología en manutención, mientras que el la Fundación ICIL estructurará su presencia en Logitrans en base a los sectores de la automoción, la gran distribución y el sector de la alimentación.

Por otro lado, se está conformando también el International Logistic Forum, que abordará cuestiones de interés sobre los mercados de toda América, Asia y Europa.

Otro de los puntos de interés de la primera edición de Logitrans será el Barómetro de la Logística, un completo estudio llevado a cabo por el Centro Internacional de Investigación Logística (CIIL), que analizará anualmente la evolución del sector de la logística y el transporte.

Otros focos temáticos serán el Dossier Inmologístico de España o Logistrack.

miércoles, 13 de agosto de 2008

La compañía de mensajería UPS podría ofrecer 10.000 MM de euros por su rival TNT

UPS, habría realizado un acercamiento preliminar para adquirir a TNT por 10.000 MM €, y ha designado al banco Morgan Stanley como asesor, según informa el diario 'Daily Telegraph'.

De acuerdo con la información del periódico, que cita fuentes sin identificar, el interés de UPS se produce después de que su rival FedEx desistiera en la puja por la segunda mayor empresa de mensajería de Europa. En este sentido, las fuentes consultadas sugieren que UPS podría valorar la venta de la división postal de TNT a un tercero. Asimismo, señala que la compañía holandesa contaría con Goldman Sachs como asesor en las conversaciones.

El encarecimiento de los combustibles ha provocado un severo incremento de los costes de las compañías de mensajería y envíos postales, lo que abre la puerta a que los principales actores del sector acometan fusiones y alianzas para reducir costes e incrementar su competitividad. Hasta la fecha, el mayor acuerdo de este tipo en el sector se produjo en 2004, cuando Deutsche Post, propietario del servicio de envíos urgentes DHL, compró Exel, una empresa de logística ubicada en Reino Unido, por 4.735 MM €.

Las acciones del grupo holandés de mensajería y logística TNT, la segunda mayor compañia europea del sector, registraron una subida del 26,42% en la Bolsa de Amsterdam después de que el diario 'Financial Times' informara de que ambas compañías han mantenido "conversaciones preliminares" de cara a una posible fusión en el marco de la actual ralentización económica y el incremento de los costes del combustible.

De acuerdo con la información del diario británico, que no cita fuentes, la adquisición de TNT por parte del segundo grupo de mensajería en EEUU permitiría a FedEx incrementar la competencia en el mercado europeo frente a su rival UPS, que el pasado mes de mayo estableció una alianza con la alemana DHL.

La compañía holandesa declinó realizar comentario alguno respecto a esta circunstancia y calificó la información como "especulaciones y rumores de mercado".

FedEx registró "números rojos" por importe de 241 millones de dólares (155,6 millones de euros) en el cuarto trimestre, las primeras pérdidas trimestrales de la compañía en 11 años, lo que lastró un 44% su beneficio neto anual, hasta 1.125 millones de dólares (727 millones de euros).

EDS y el proveedor de servicios de transporte y logística, Grupo CAT, firman un acuerdo de externalización





Con el acuerdo, que incluye la gestión de la red y continuará hasta 2015, EDS desarrollará todas las infraestructuras TI del Grupo CAT.




EDS ha anunciado la firma de un contrato de siete años de duración con el Grupo CAT, proveedor de servicios de transporte y logística, para desarrollar, integrar y dar soporte a las aplicaciones de software de la compañía. Los términos económicos del acuerdo no se han hecho públicos.

El contrato, que ha sido firmado en julio, se basa en un acuerdo sobre infraestructura de tecnologías de la información con el que el Grupo CAT reconoció a EDS en 2005.

Bajo el acuerdo, que incluye la gestión de la red y continuará hasta 2015, EDS desarrollará todas las infraestructuras TI del Grupo CAT que incluyen 2.000 estaciones de trabajo en 131 localizaciones y 19 países. “Durante los últimos tres años, EDS ha combinado su experiencia técnica y funcional y su conocimiento de negocio para garantizar que nuestra infraestructura, proporciona innovación y rendimiento” comentó Alejandro Forbes, Consejero Delegado del Grupo CAT.

“El compromiso y la profesionalidad del equipo de EDS se ha podido ver claramente todos los días en nuestros proyectos. Con este acuerdo, esperamos conseguir un gran nivel de optimización de costes, valorado en más de 44 millones de dólares durante los próximos cinco años”.

Como nuestro aliado de negocio, estamos encantados y orgullosos de anunciar la renovación y ampliación de nuestra relación con el Grupo CAT ", dijo Francis Meston, Vicepresidente de EDS en Francia. "Este nuevo acuerdo reconoce claramente nuestra capacidad y habilidad para gestionar los activos de aplicaciones de una empresa internacional. Representa una relación estratégica y real entre Grupo CAT y EDS ".

Como proveedor de servicios TI para la industria del transporte, EDS tiene como clientes a compañías aéreas, aeropuertos, cadenas hoteleras, líneas de cruceros, empresas de transporte y las redes de reservas más importantes.

Más de 9.000 empleados de EDS aportan soluciones de tecnología e infraestructura para ayudar a más de 300 clientes relacionados con el transporte y los viajes a obtener una ventaja competitiva en un mercado altamente global y dinámico.

martes, 12 de agosto de 2008

Renfe refuerza con 14 millones el transporte de piezas de coche


Renfe va a invertir 14 millones de euros en el refuerzo de su área de transporte de mercancías automovilísticas. La compañía destinará esta inversión a la compra e instalación de 15 plataformas y 160 cajas móviles para el transporte de piezas y componentes de automóviles.


Renfe Mercancías responde de este modo a una demanda del sector para cambiar la carretera por el ferrocarril para sus tráficos nacionales. La compañía destinará parte del nuevo material al tráfico de componentes entre las distintas factorías del grupo Renault-Nissan situadas en Cataluña y Valladolid; y de (PSA) Peugeot-Citroën entre Vigo, Madrid y el Puerto de Barcelona.


Se trata de tráficos que estas empresas están realizando actualmente por carretera. La capacidad de transporte de Renfe con las nuevas plataformas y cajas permitirá un tráfico equivalente a 26 camiones por cada tren.
Renfe ha iniciado un proceso de renovación de su material móvil de carga para sus servicios de mercancías y logística y contará con 288 vagones nuevos en 2009.


De estas nuevas unidades 100 serán portaautomóviles; 78, vagones tolva para el transporte de graneles; 60, vagones cisterna para el transporte de diferentes combustibles y aceites, y 50 serán vagones plataforma para el transporte de productos siderúrgicos.


La adquisición de este material forma parte de un plan de renovación de material. Está previsto que Renfe reciba los nuevos vagones en 2008 y 2009 tras una inversión de 40 millones de euros.

Integra2 abre la primera plataforma totalmente climatizada en España


La compañía Integra2 ha puesto en marcha la primera plataforma totalmente climatizada para la actividad de paquetería industrial en España, situada en el Parque Empresarial La Carpetania (Getafe, Madrid).

Sobre una parcela de 45.000 m2 se ha edificado una nave de 18.000 m2 de almacén y 3.000 m2 de oficinas. En su conjunto, la nave cuenta con 20 equipos de control de temperatura totalmente autónomos y conectados a un sistema de alarmas que avisa a la menor ruptura de la cadena de frío. Además, la plataforma dispone de sistemas de grupos electrógenos independientes capaces de mantener en marcha las frigorías necesarias para los distintos rangos de temperatura.

El almacén está equipado con el sistema de trazabilidad visual “parcel surfer” que permite buscar, visualizar y guardar las imágenes del movimiento de paquetes y palets. Con este sistema se puede ofrecer información de interés para el cliente y mejorar el nivel de eficiencia en la distribución de la mercancía. Además, la nave cuenta con un sistema ‘in-floor’ de báscula y pesado, certificado por la normativa europea ALIBI, que permite tasar el envío por el peso real del mismo.

Para la paquetería se dispone de un clasificador de bandejas con una capacidad de 14.000 bultos a la hora con 109 rampas de salida.

La inversión realizada en la puesta en marcha de la nave de Madrid supera los 10 M€ en sistemas de refrigeración, control y acondicionamiento térmico y por su localización, con conexión directa a la M45-M50, hacen de ella un lugar estratégicamente situado para ganar tiempo en las salidas de rutas de larga distancia.

El fondo británico Doughty Hanson lanza una oferta para tomar el control de Seur

La firma británica, propietaria del grupo de autobuses Avanza en España, valora el líder español de la mensajería urgente en unos mil millones y aspira a hacerse con el 52 por ciento del capital.


Doughty Hanson, una de las mayores firmas de capital riesgo de Reino Unido, ha formulado una oferta sobre el 52% del capital de Seur SA, denominación social sobre la que se concentran todas las empresas del líder español de mensajería y paquetería urgente, que un grupo mayoritario de franquiciados puso a la venta hace unos meses, como adelantó EXPANSIÓN el pasado 3 de junio.

La propuesta lanzada por el fondo inversor, que compró el año pasado el grupo de transporte por carretera Avanza por 600 millones y el 50% de la promotora inmobiliaria Aranco, ha sido entregada al banco de inversión asesor de los franquiciados, Arcano, y tiene en cuenta una valoración de la empresa española de en torno a 1.000 millones de euros.

Según explicaron ayer fuentes del mercado, el carácter de la propuesta es amistosa y la firma inglesa se ha mostrado favorable a colaborar con el resto de accionistas de Seur, incluido Geopost, filial del Correo Público francés La Poste, propietario del 19,6% del capital y de la franquicia de Madrid, la que más negocio aporta a la firma. Precisamente, el que La Poste y el resto de propietarios, en gran medida empresarios regionales (como el presidente, Manuel Valle, opuesto a vender), se decidan o no a ejercer su derecho de tanteo sobre las participaciones en venta, marcará el que Doughty Hanson se haga con el control.

Para ello, éstos deben igualar o superar la oferta de la sociedad londinense.
Algo para lo que tienen 45 días naturales, es decir, hasta mediados de septiembre, según informaron fuentes conocedoras del proceso.

El pasado junio, en declaraciones a EXPANSIÓN, Manuel Valle expresó la disposición de los actuales accionistas partidarios de permanecer en el capital a ejercer su derecho de tanteo.

Fuentes de Seur se limitaron a señalar que la propuesta se estudiará en su debido momento.
Fuentes consultadas cercanas a La Poste señalaron, no obstante, que aún no hay tomada ninguna decisión al respecto.

Interés

El proceso de venta de Seur ha despertado el interés del capital riesgo y de multinacionales del sector, como DHL y la americana UPS. Pero ha sido Doughty Hanson la firma que ha llegado hasta el final del proceso.

El grupo que fundó Justo Yúfera es una empresa controlada por sus asociados, que pagan unas cuotas a Seur SA a cambio de una serie de servicios. Cada uno de ellos tiene una demarcación donde desarrolla su negocio y cuenta con una representación en el capital de Seur SA.

Este atomizado accionariado es el que confiere una dosis de complejidad mayor al proceso de venta. Pero también le da un atractivo adicional a la operación, de acuerdo con los planes de Dougthy Hanson.

La británica, que ha pactado con los vendedores una compensación de gastos en caso de que no salga adelante la operación, podría lograr un amplio margen de eficiencia con la integración de la red de Seur, repartida en multitud de franquicias, en una única estructura central.

Según explican fuentes de los franquiciados que venden, ellos aportaron el 56% del beneficio bruto de explotación (ebitda) de la compañía en 2007, que ascendió a 90 millones de euros, y representan la mayoría de las franquicias (65%). Éstas suman 85 en todo el grupo y están controladas por 54 propietarios.

Entre los asociados que están agrupados en el mandato de venta entregado a Arcano, se encuentran demarcaciones de Cataluña, Andalucía, Galicia, Castilla y León y Castilla-La Mancha, entre otras.

Seur facturó 665 millones de euros en 2007. Este año, la compañía se ha visto afectada por la subida del precio del petróleo y la huelga de transportistas.

Aecoc promueve buenas prácticas en embalaje



AECOC, la Asociación Española de Fabricantes y Distribuidores que agrupa a cerca de 24.000 compañías de diversos sectores profesionales, está poniendo en marcha diversas medidas destinadas a promover buenas prácticas en materia de Embalajes SRP (Shelf Ready Packaging) o Listos para la Venta, un tipo de embalaje que agrupa un determinado número de unidades de consumo en un formato fácilmente identificable, de sencillo almacenaje y manipulación.


El embalaje “listo para la venta” mejora la experiencia de compra al consumidor puesto que, dado su especial diseño, permite una fácil y rápida reposición, evitando la rotura de stock; ofrece una posición destacada del producto en el punto de venta, por lo que el consumidor encuentra rápidamente lo que busca, y facilita la identificación del artículo o variedad deseada a través de la información que se incluye en el embalaje.


Además, los productos expuestos a través de SRP resultan fáciles de manipular y comprar. Asimismo, este sistema reduce los costes en tienda, facilita la manipulación de los productos (lo que redunda en una mejor y más rápida rotación) y protege el artículo de posibles daños y deterioros.

En 2008, la inversión española en CHINA alcanzará 520 M€


Cambio de tendencia de producción a servicios En 2008, la inversión española alcanzará 520 M€ en China

Según un informe de InterChina Consulting, la inversión de las empresas españolas en este mercado doblará las inversiones realizadas en 2007 hasta alcanzar los 520 M€.

La empresa InterChina Consulting, que se constituyó en 1994 con el objetivo de asesorar a las empresas occidentales que desean operar en el mercado chino, cuenta con oficinas en Beijing, Shanghai, Shenzhen, Madrid y Milán, gestiona más del 70% de las inversiones españolas en el mercado chino.

En 2007, las empresas españolas invirtieron alrededor de 270 M€, por lo que InterChina espera que el crecimiento de
capital en las empresas que ya operan en China alcance los 200 M€.
Por otra parte, la asesoría advierte que en la actualidad alrededor de ocho grandes multinacionales españolas se encuentran planificando su entrada en el mercado chino, lo que supondrá una inversión de más de 2.500 M€ en los próximos tres años.

El primer gran bloque de estas inversiones tendrán como destino China continental y afectarán principalmente a los sectores de sanidad, servicios e infraestructuras, junto a inversiones industriales muy concretas.
El segundo gran bloque de las inversiones previstas serán realizadas por empresas españolas de tamaño grande o mediano que ya se encuentran establecidas en China. En este caso, se tratará sobre todo de aprovechar las oportunidades del mercado que han sido identificados por sus equipos en China.

Según el informe anual de InterChina Consulting, en 2007 las inversiones realizadas en China alcanzaron los 270 M€, lo que supuso un incremento del 78%, respecto al ejercicio anterior.

Esta cifra se repartió en 250 M€ en inversiones ya comprometidas, siendo la inversión realmente realizada de 55 M€. De todas maneras, InterChina estima que 20 M€ se han dedicado a incrementos de capital, exceptuando las inversiones realizadas por empresas españolas en el mercado de valores de Hong Kong, como la realizada por “La Caixa”.

En este informe, se advierte un cambio en el perfil de los inversores, ya que el 80% corresponde a grandes empresas (con una facturación superior a 300 M€) y multinacionales, frente a las empresas medias que habían protagonizado las inversiones hasta ahora. Así, se ha producido un cambio en la naturaleza de los proyectos de inversión, tendiendo al largo plazo y orientadas al mercado doméstico chino, y una reorientación desde el sector productivo hacia el sector servicios.

El claro cambio de esta tendencia se observa si se comparan los datos de 2006, ejercicio en el que más del 90% de la inversión española en China fue productiva, siguiendo la tendencia que se venía manteniendo desde los años ochenta, mientras que en 2007 el porcentaje mayoritario recae en la inversión orientada a servicios. Así, la relación entre proyectos productivos se ven reducidos en 2007 al 40%, mientras que los proyectos del sector servicios suponen el 60% del total.

El sector servicios se ha dirigido sobre todo al medio ambiente, infraestructuras, comercio mayorista y venta minorista.

Otro dato interesante que remarca el informe de InterChina es que un 45% de los proyectos de producciones destinan a exportación y por primera vez se dirigen al mercado doméstico chino.

Tradicionalmente, más del 70% de las empresas españolas invertían en China aferradas al concepto de China como la gran fábrica del mundo.En cuanto a los proyectos de inversión alcanzaron la cifra de 55, siendo las Pyme ( entre 15 y 100 M€) las que lideraron el 70% de los mismos, si bien en cuanto a valor representa una relevancia poco significativa.

Los sectores estrella para la inversión española en China en 2007 fueron:.
  • Automoción: con empresas como Grupo Antolín, a través de la expansión de su red productiva y Gestamp, a través de su proyecto industrial en China.

  • Energía: Gamesa realizó inversión industrial propia y establecimiento de un parque industrial de proveedores españoles en Tianjin.

  • Infraestructuras: Aguas de Barcelona y Abengoa/Befesa en plantas depuradoras de agua y desalinizadoras en China.

  • Industrial: Mondragón Corporación Cooperativa, a través del establecimiento de su parque industrial en Kunshan y de la apertura de numerosas filiales en China.

  • Venta minorista: Zara, con la apertura de tiendas propias en Shanghai, Beijing, y otras ciudades de segundo nivel.

Más información: www.interchinaconsulting.com

La Comunidad de Madrid convoca las ayudas para la adquisición de vehículos industriales alimentados con energías alternativas


La Consejería de Transportes e Infraestructuras ha hecho pública, en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid de 6 de agosto de 2008, la convocatoria para el año 2008, de ayudas para la adquisición de vehículos industriales alimentados con energías alternativas y la instalación de estaciones de llenado.

Las ayudas se concederán, de acuerdo a la disponibilidad presupuestaria, a la compra de autobuses y vehículos de transporte de mercancías a partir de 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada, alimentados por energías alternativas, y para la instalación de estaciones de llenado eléctricas, de gas natural, de gases licuados del petróleo o de hidrógeno.

El plazo para la solicitud de las ayudas finalizará el 6 de septiembre de 2008.



La convocatoria se efectúa en ejecución del Convenio Marco de Colaboración, firmado entre la Comunidad de Madrid y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).

Las ayudas se conceden en colaboración con el IDAE

Fuente: Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid

Inditex refuerza la logística de Tempe


Tempe es una parte poco conocida de Inditex, pero cada vez más importante.

La filial del grupo textil, con sede en Arteixo, fabricó el año pasado en la planta de Elche 26,8 millones de pares de zapatos para abastecer a las 3.691 tiendas del grupo en todo el mundo.

Su facturación ha crecido un 23% en el último año, hasta alcanzar 483 millones de euros.

Con casi 500 empleados, diseña, produce y distribuye todas las colecciones de calzado para cada formato comercial de Inditex desde 1990, fecha de salida al mercado de la primera colección infantil para Zara. Con filiales en Asia, Brasil y México, su centro operativo de Elche se acaba de quedar pequeño.

El pasado 30 de junio, el consejo de administración de Pimesa, la sociedad urbanística del Ayuntamiento alicantino, aprobó la venta por ocho millones de euros de una parcela de 90.000 metros cuadrados en el parque industrial de esa localidad sobre la que Tempe construirá una nueva plataforma logística.

El proyecto, según fuentes de la compañía, dará respuesta a las necesidades que ha generado la expansión del grupo con la construcción de una nave de 60.000 metros cuadrados.

Ayudando a que Tempe crezca, la matriz de Zara está potenciando su última apuesta comercial: la cadena de calzado y complementos Uterqüe, que ha abierto sus primeras tiendas en las calles Serrano (Madrid), el Paseo de Gracia barcelonés y la Plaza de Lugo en A Coruña.


Este año completará aperturas en 18 ciudades españolas, además de otras tres en Grecia y Portugal.

El modelo de negocio de Tempe viene a ser una réplica de lo que sucede en el resto del grupo: cubre la demanda de las tiendas en el menor tiempo posible y con los costes más ajustados. En España y Portugal fabrica casi la mitad de la mercancía. Tiene diseñadores repartidos por todo el mundo que rastrean la calle en busca de tendencias y se nutren de viajes, ferias y revistas. Su objetivo es el diseño de miles de modelos distintos, desde zapatillas de deportes para Pull and Bear hasta pantuflas para Zara Home. Para adaptar sus propuestas al gusto de compradores en 68 países utilizan las llamadas plataformas, centros más pequeños que intentan captar las peculiaridades de cada región.

Lo diferente en este proceso respecto al resto del negocio textil es el volumen y el número de unidades que necesita cada tienda. La mayor delicadeza de los zapatos complica su manipulación, por lo que Inditex tiene previsto realizar una fuerte inversión en automatización de procesos en el nuevo centro logístico. Esta planta multiplicará por dos la capacidad actual de la nave alicantina, que cuenta con 57.000 metros cuadrados y que puede llegar a almacenar hasta 2,5 millones de pares al mismo tiempo.


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