domingo, 25 de abril de 2010

Retos Logísticos organiza el encuentro LOGISTICA: El principio de Eficiencia



La consultora especializada en Supply Chain, Retos Logísticos, organizó en Barcelona el encuentro: "Logística: El Principio de Eficiencia" con la asistencia de más de 50 profesionales.

José Luís Morato, Socio Director General de Retos Logísticos, se encargó de moderar la participación de los siguientes expertos: Matías Martín, Director Fashion DHL y Montse Maggi, Responsable Desarrollo Fashion Cataluña DHL; Asier Barredo, Director de Sistemas Logísticos Jungheinrich España, Bart Ginneberge, Director General de Bauhaus, Ignacio Barker, Logistics Manager IDC Valls SCA Hygiene Products, Juan Manzanedo, Director General Logisfashion y Antonio Ballesteros, Responsable UN Transporte y Logística Iniker.


Asier Barredo, Director de Sistemas Logísticos Jungheinrich España, adelantó dos novedades tecnológicas para la preparación de pedidos: "Pick & Go" y "Pick by Vision".

"Pick & Go" es un nuevo sistema que combina el picking por voz con una transpaleta automatizada y conectada con el SGA del almacén en tiempo real. "Pick by Vision" es una pantalla en el ojo del operario que le indica exactamente dónde ir a recoger cada producto. Esta última innovación tardará aún 2 ó 3 años en llegar al mercado. Asier Barredo avanzó: "El futuro del picking está en la integración de la voz y el visual, evitando cualquier tipo de error en la preparación de pedidos".
Por su parte, Matías Martín, Director Fashion DHL, explicó los detalles de su nuevo servicio para el sector textil "Intershopping": "El 95% de las entregas en textil se concentran a diario de 9,00 a 12,00h. Queremos aprovechar nuestra flota para el resto del día, y con "Intershopping" damos transporte urgente a las tiendas durante el día con rutas cíclicas en Madrid, Barcelona y próximamente en Valencia, Barcelona y Sevilla".
Matías Martín también presentó la herramienta de control on line para entregas: "Smarttrack" que facilita la gestión del Jefe de Tráfico.

El camión debe subirse al tren y al barco

Ignacio Barker, Logistics Manager IDC Valls SCA Hygiene Products, realizó el siguiente diagnostico sobre la coyuntura del transporte de mercancías: "El transporte terrestre de mercancías será cada vez más penalizado, seguro que con nuevos impuestos. En cuanto a la intermodalidad a mi empresa sólo se le funciona cuando llenamos o un tren completo, o un barco completo. El camión debe subirse al tren y al barco. Las empresas de transporte ferroviario y marítimo deben ser más competitivas y ajustar sus precios a la realidad del mercado".

Ignacio Barker añadió que habrá un ajuste en el transporte terrestre: "Muy atomizado, hay más oferta que demanda, y cada vez precisará de nuevas inversiones e innovaciones como el uso del gas como combustible". Respecto la subcontratación opinó: "En la construcción se permiten hasta 3 subcontrataciones de la misa operación, en transporte yo sólo aceptaría un máximo de 2".

Juan Manzanedo, Director General Logisfashion, subrayó la apuesta por la automatización y el servicio de alto valor añadido de su empresa para grandes multinacionales textiles: "Uno de nuestros clientes es Zara, que sólo externaliza un porcentaje menor en Logisfashion de toda su actividad logística. Pero para nosotros es un gran cliente. Durante la crisis, periodo en el que hemos perdido 10 clientes, hemos aprovechado para ajustar nuestra estructura y estamos preparados para continuar con nuestra internacionalización, iniciada en Latinoamérica".

Antonio Ballesteros, Responsable UN Transporte y Logística Iniker, expuso las principales tecnologías de software para cualquier empresa de la cadena de suministro: "Dentro del almacén: ERP, SGA, Automatización de procesos y uso de la RF, RFID, picking por voz. Estas inversiones tienen un ROI inferior a un año. En el transporte terrestre están los TMS, que diferencia a unos de otros proveedores".

Eficiencia: Ahorro del 34% en los costes logísticos
La jornada de Retos Logísticos se cerró con un Caso Práctico de eficiencia.

En concreto, la consultoría realizada por Retos Logísticos en la empresa Bauhaus, especiliazada en productos para la casa, taller y jardin. Bart Ginneberge, Director General de Bauhaus, subrayó los beneficios que ha obtenido gracias a la Consultora Retos Logísticos: "Para nuestro política comercial la logística no es estratégica y por esta razón la tenemos externalizada 100%. En el 2008 nos percatamos que nuestros costes logísticos eran altísimos y decidi contratar a Retos Logíticos para rebajarlos. Después de un estudio detallado de dichos costes, nos presentaron varios opciones, hemos modificado algún proceso, cambiado de proveedor de transporte y de almacén. Ahora nuestros costes logísticos se han reducido un 34%. La verdad es que ambos cambios en una compañía son muy delicados y requieren de gran confianza en los resultados finales".

Bart Ginneberge se mostró muy satisfecho con el servicio prestado por Retos Logísticos: "El ahorro final de costes ha sido 10 puntos más de los inicialmente previstos. Y además el seguimiento de los mismos se sigue realizando para encontrar cualquier optimización posible. Nuestro aprovisionamiento a las tiendas también ha ganado en calidad".

Por su parte, José Luís Morato, Socio Director General de Retos Logísticos, subrayó la negociación con los proveedores para conseguir la reducción de los costes logísticos en Bauhaus: "En la actual coyuntura todos debemos ser sensibles y flexibles a la marcha de la oferta y la demanda. La competencia se debe basar en el valor añadido de cada uno".

jueves, 8 de abril de 2010

El Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) movilizará 17.000 M hasta 2011

El presidente del actual Gobierno, Rodríguez Zapatero, y el Ministro de Fomento, José Blanco, presentaron ayer el "Plan Extraordinario de Infraestructuras" (PEI) para reactivar la economía y el empleo a través de la inversión en infraestructuras de transporte. En total, el proyecto, en colaboración público-privada, permitirá anticipar a este año y el siguiente licitaciones por importe de 17.000 M€ que, en otro caso, se hubieran retrasado en el tiempo.
Del montante global, alrededor de 11.000 M€ se destinarán a obra nueva, lo que representa el 65% del total, mientras que los proyectos de conservación y mantenimiento de infraestructuras absorberán los restantes 6.000 M, según ha asegurado Rodríguez Zapatero.

Por sectores, el transporte ferroviario acogerá el 70% de desembolso total, con 11.900 M€, en una clara apuesta del Gobierno por este medio de transporte para contribuir a la sostenibilidad por la reducción en la emisión de las t de CO2 y en el consumo de combustibles fósiles. En palabras del Ministro Pepiño Blanco, "el plan permitirá por fin iniciar la apuesta imparable por el transporte ferroviario de mercancías".

Yo me pregunto .... ¿Será esto verdad o serán mas fuegos de artificio?

Por su parte, las infraestructuras viarias, incluyendo mejoras en el transporte colectivo por carretera, acapararán los restantes 5.100 M previstos.

Entonces tambien se apuesta por el transporte por carretera !!
Blanco también ha especificado que las actuaciones que se incluirán en el PEI se seleccionarán en función de su contribución al desarrollo territorial, a la competitividad de la economía y a la sostenibilidad del sistema de transporte. Asimismo aseguró que sólo se integrarán los proyectos que se encuentren en un avanzado estado de tramitación para ajustar mejor el plazo de ejecución de cada obra y los costes de las mismas. En general, el inicio de las nuevas licitaciones mencionadas tendrá lugar a partir del segundo semestre de 2010. 

Vamos que les han entrado las prisas ....

Modelo concesional

El PEI, basado en un modelo concesional, y para no comprometer la estabilidad presupuestaria, (solo nos falta eso) establece un pago de las infraestructuras, una vez se haya finalizado y puesto en servicio la obra, con un impacto reducido a lo largo de un dilatado período de tiempo, que coincidirá con el plazo concesional -fijado, con carácter general, en 25 años para las inversiones ferroviarias y en 30 años para las carreteras, en función de la vida útil de las infraestructuras-. Además, de esta forma, su repercusión sobre las cuentas públicas se aplaza hasta 2014.

El pago, no obstante, se realizará a la empresa adjudicataria mediante un canon único que paga la inversión, la conservación y el mantenimiento de las infraestructuras, así como la retribución de los recursos propios y ajenos invertidos por el concesionario en la construcción de las mismas. En el caso particular de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), que no está afectada por la problemática del cómputo del déficit, se abonará el equivalente al 50% de la inversión inicial durante el periodo de ejecución de la obra y se diferirá el pago del 50% restante a lo largo del periodo concesional, a través del canon.

Así, se trasferirán a la adjudicataria los riesgos de la construcción, por lo que la concesionaria habrá de financiar íntegramente el coste de la inversión, y de disponibilidad.

Por último, Blanco también ha anunciado que en los próximos días el ministerio que dirige formalizará distintos compromisos con el Banco Europeo de Inversiones (EIB) y el Instituto de Crédito Oficial (ICO) para garantizar su participación en el plan.

Ya en el ejercicio 2005, el Ministerio de Fomento, en ese momento en manos de Magdalena Álvarez, (que recuerdos) presentó el "Plan Estratégico de Infraestructuras de Transportes" (PEIT) que preveía invertir alrededor de 250.000 € durante un periodo de quince años, con el objetivo de modernizar las redes de transporte del país.

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la capacidad de elegir qué transportista entrega su compra online se está convirtiendo en una consideración de control primordial para ...